Появата на трактора е вследствие на редица изобретения през втората половина на XIX век, най-важните от които са построяването на двигател с вътрешно горене през 1863 година и предшестващата я парна машина от 1849-а, намерила бързо приложение в селското стопанство. 

Първите парни мотори са били използвани за задвижване на вършачки и са се транспортирали с помощта на жива тяга. Впоследствие парните двигатели стават самоходни. През втората половина на XIX век парните трактори вече активно се използват от фермерите. Само във Великобритания са работили около две хиляди от тези машини.

През 1876 г. е патентован двигателят с вътрешно горене на Николаус Ото, но патентът е активно оспорван до 1884 г. от френски и италиански изобретатели.  По тази причина, макар двигателят да е идеална алтернатива на парното задвижване, внедряването му закъснява. Паралелно със съдебните дела, след експерименти за намиране на оптимално гориво, газовият двигател на Ото преминава на бензин със запалване от електрична искра. Накрая, през 1890 г., американският изобретател от Айова Джон Фроелих показва първия бензинов селскостопански трактор, а през 1892 г. разработва по-съвременен стабилен трактор с предавки за преден и заден ход. 

2 tractors farming

Промяна на селскостопанските принципи

Модернизацията в селското стопанство до голяма степен е предизвикана от индустриалната революция на XIX век. Ръстът на производство провокира прилив на жители към големите градове и довежда до недостиг на работници в аграрния сектор. В същото време е необходимо повече храна за осигуряване на градовете. Производителността в края на XIX и началото на XX век нараства с въвеждането на механизацията. Дребните собственици на земи постепенно се изместват от големите стопанства, които използват трактори за полеви дейности.

В началото на ХХ век компаниите за производство на трактори се появяват една след друга в развитите страни (най-много в САЩ, Великобритания). Първоначално това са механизми, подобни на парните машини, при които като тенденция парният двигател се заменя с бензинов. Набляга се на характеристиките мощност и проходимост. Основно на трактора се променят формата, броят и размерът на колелата. През 1904 г. базираният в Калифорния производител Бенджамин Холт разработва първия успешен трактор на гъсенични вериги с парна тяга. 

3 tractor holt 1904 1

Само през 1914 г. в Съединените щати има 250 производствени компании, които произвеждат повече от 10 000 бензинови трактора. Такъв процъфтяващ пазарен сегмент няма как да не привлече вниманието на великия водещ автомобилен производител Хенри Форд.

Хенри Форд доминира на вътрешния и световния пазар

Форд стартира първия си експериментален бензинов трактор през 1907 г., но революция прави моделът Fordson, пуснат през 1917 г. Инженерите от заводите на Форд предлагат идея да се сглоби трактор без отделна метална рама. Ролята ѝ се изпълнява от двигателя и трансмисията, обединени с   картера. За разлика от огромните и тромави машини от този период, лекият трактор Fordson тежи само един тон.

4 Fordson 1917 1

Спестяването на материали и енергийни ресурси повлияват на разходите – цената на един модел е само $395.  През 1923 г. Fordson има цена от $399 и цена на дребно от $450. Най-евтиният конкурентен трактор струва $720.  (За сравнение: дневната надница на квалифициран работник при Форд е $5 или повече от 150 лв. днес у нас, годишната заплата е повече от $1200 или над 30 000 лв.- б.ред)

Скоро тракторите Ford представляват 75% от вътрешния пазарен дял и 50% от световния. Това е сериозен удар за конкурентите – Хенри Форд опустошава над двеста компании. От 1923 до 1927 г. броят на производствените компании намалява от 250 на 42. Много от компаниите, които оцеляват при конкуренцията и остават в бизнеса (International Harvester, John Deere и др.), и до днес все още работят. Конкуренцията от страна на автомобилните компании допринася за подобряване характеристиките на тракторните механизми, като се вземат предвид уникалните условия, когато работят на полето.

Нежеланието на Хенри Форд да подобри Fordson, с цел да избегне повишаването на цената му, довежда до рязък спад на продажбите през 1928 г. Клиенти на компанията остават по-бедните фермери, докато големите ферми избират по-доброто оборудване.

Тъй като основните клиенти на Ford са вече в Европа, през същата година компанията е принудена да прехвърли производството си от САЩ във Великобритания. В бъдеще делът на тракторите на Ford намалява и в Европа.  До 1932 г. повече от 50% от пазара в САЩ са представени от три компании: International Harvester, John Deere, Allis – Chalmers.

Конкурентните модели се появяват и на европейския пазар

  Германската компания Deutz не закъснява да произведе „народния трактор“, модел F1M414, представляващ първия в света мини трактор . 

5 deutz f1m 414 1

Преди пускането на модела тракторите в Германия са били изработвани само за големи ферми. Моделът е оборудван с едноцилиндров двигател с водно охлаждане, вал за отвод на мощност и движение на пневматични гуми. До 1942 г. са продадени 10 000 трактора.

Качество на трактора са неговата практичност и надеждност. Принципът на обратната връзка на клиентите с производителите при разработването на нови модели позволява на специализираните компании да изместят автомобилните производители, доминиращи на пазара в началото на ХХ век.

Решаващо значение на гъсеничния трактор през Първата световна война

Поради отлива на работници, мобилизирани на фронта, широкото въвеждане на трактори е предназначено да осигури производство за необходимото количество храна. Проблемът с изхранването е особено остър за Великобритания. Вносът на хранителни продукти е блокиран от германския флот – през 1917 г. са унищожени 3,3 милиона тона британски товарни кораби. Правителството на страната взема решение да увеличи количеството на обработваемите земи. Тъй като тракторната промишленост не може да удовлетвори търсенето на техника, сключени са договори за доставка на трактори с компаниите International Harvester и Ford.

Една от компаниите, към които военните се обръщат по време на Първата световна война, е Holt. Тази компания купува патент от Ричард Хорнсби за парен гъсеничен трактор от 70 к. с. през 1908 г., по-късно преоборудван с бензинов двигател. През 1911 г. прототипът е предложен и отхвърлен от армията, поради недостатъчна мощност. Поради продължителните окопни битки и увеличаването на броя на жертвите, интересът на военните отново е пренасочен към верижните машини на фирмата Holt (след като се слива с конкурентите през 1925 г., тракторът ще бъде наречен Caterpillar).

Предимствата на гъсеничните трактори на Holt са способността им да пресичат окопи, да пробиват огради от бодлива тел и да носят оръжие. 

6 Artillery tractor 1

Първата партида от 42 танка постъпва на фронта през 1916 г. Оръдията на гъсеничен ход допринасят значително за победния ход на войната.

Технически подобрения, които увеличават производителността 

След като с помощта на инженерите от Ford тракторът придобива модерна визия, започват техническите усъвършенствания, насочени към повишаване на производителността, надеждността, удобството за оператора на машината. През следващите десетилетия в различни части на света са внедрени важни подобрения:

През 1922 г. International Harvester представя устройство за предаване на мощност от двигателя към свързано оборудване. Първият модел, оборудван с вал за отвод на енергия, е моделът на тракторите Farmall от 1924 г.

Увеличаването на износоустойчивостта на механизмите, лекотата и удобството при работата са свързани с появата през 1932 г. на модела Allis-Chalmers Model U, на който стоманените нарязани колела са заменени със самолетни гуми. Тракторната изпитателна лаборатория на Университета в Небраска експериментално потвърждава ползата от нововъведението – икономията на гориво е 25%.

7 Allis Chalmers Model U

Дълго време оборудването на прикачения инвентар просто се е обтягало зад трактора. През 1933 г. Ferguson-Brown модел A се появява с триточково устройство на окачване за закрепване на механизмите. Системата с хидравлично управление се е състояла от три свързващи лоста. Това подобрение позволява да се предаде тягата към задните колела, което прави трактора по-маневрен. Леките модели, използващи това окачване, превъзхождат по производителност по-мощните и тежките модели. През 1939 г. Ford модел 9N, оборудван с механизъм на окачване от Ferguson, се радва на голям успех. След дообработка, устройството изпълнява функции за автоматичен контрол на тягата и дълбочината на оранта. След като скъсва отношенията си с Ford през 1953 г., компанията Ferguson се слива с крупния военен изпълнител Massey-Harris (Massey Ferguson от 1958 г.). 

Дълго време конкурентите, задържани от патента, са принудени да търсят алтернатива на нововъведението от Ferguson. (Едва през 1960 г. съдът отказва да поднови патента, отбелязвайки ползата за развитието на селското стопанство.) Търсенето на решение спомага за разнообразяване на видовете трактори и прикачното оборудване. През 1943 г. компанията International Harvester стартира с модел за събиране на памук Old Red. 

През 1951 г. продажбите на трактори достигат своя връх. Само в САЩ се продават около 800 000 броя. 

През 1954 г. John Deere и International Harvester представят прикачно оборудване за комбайни за царевица. През 1956 г. пневматичната сеялка Gyral е патентована в Австралия.

В края на 60-те немската компания CLAAS започва да разработва трактор , оборудван с хидростатична трансмисия. Инженерите на компанията ще се върнат към идеята си през 1978 г., за да успеят след още 15 години – през 1993 г., да пуснат трактора Xerion 2000, оборудван с безстепенна трансмисия. При плавното изменение на коефициента на предаване на въртящия момент, скоростта се променя равномерно, изчезват сътресенията при смяна на предавките. Тракторите се приспособяват да извършват максимално количество селскостопански дейности. С помощта на нови устройства почти всяка стъпка от процеса на засяване до прибирането на реколтата е механизирана.

Любопитно е, че за да увеличат продажбите, производителите обръщат специално внимание на външния вид на тракторите. Моделите на различните производители започват да се изпълняват в традиционни цветове. Така от 1964 г. всички трактори на Ford са боядисани в корпоративния син цвят. За подобряване естетичността на техниката си Deere and Company наема студиото за промишлен дизайна на Хенри Драйфус. Първите модели, над дизайна на които работи Драйфус, са John Deere Model A и Model B (1938 г). Оттогава цветовете на компанията са зелено и жълто.

8 John Deere Model A

Мониторинг и навигация

През 1966 г. се появяват първите електронни устройства за наблюдение на сеитбата. Системите ѝ за контрол са DICKEY-john и са инсталирани на механични и пневматични сеялки, контролиращи броя на семената и разстоянието между тях.

Оборудването на тракторите през 90-те години със системи за позициониране в различните части на полето в съвкупност с електронни системи за контрол (на засяването, количеството на реколтата и др.), предоставя на фермерите нова информация за зонирането на добивите и ефективността на селскостопанските операции в различни участъци на полето. Първите оборудвани със система за позициониране трактори през 1995 г. са на фирмата Case. После и други фирми предприемат собствени разработки. Системите за позициониране били скъпи, недостатъчно точни и отсъствала техническата поддръжка за устройствата.

За да заинтересува фермерите, през 1996 г. John Deere пуска свой GPS приемник „зелени яйца и шунка” (green eggs and ham) с GPS антена и възможност за регулиране на сигнала с помощта на регионалните станции. Включеното към дисплея в кабината устройството позволява на операторите да следват курс, избягвайки припокривания и пропуски при обработката на почвата. Това е важна стъпка към прецизното земеделие. 

9 john deere 8960

Стремителността, с която тракторната техника се променя в началото на XXI век, не отстъпва на тази от началото на миналия век, когато изобретателите преминават от парни котли на метални рами към Fordsons. Дванадесеколесният John Deere 8960 с набор от дисплеи в кабината все по-малко приличат на класическия силует на трактора .

И докато ние просто свикваме с многоколесните гиганти в полетата, инженери вече проектират роботизирани трактори, изпреварвайки нуждите на фермерите и смайващи въображението им.

Алекс Петров

По материали на чуждестранния печат

Публикувана в Агротехника
Сряда, 08 Януари 2020 11:55

Как се избира трактор

Как да избегнем грешките при избора и експлоатацията на тази многопрофилна машина

Ася Василева

Тракторът е една от най-важните селскостопански машини на полето. Въпреки че конструкцията му изглежда проста в сравнение с комбайна, например – колела, двигател и окачване, както казват някои инженери, именно от трактора зависи доколко бързо и качествено се извършва работата на полето. А ненавреме развалилата се машина, по време на сеитбената кампания например, поставя под заплаха цялата реколта в стопанството.

Какъв модел да изберат земеделците и как правилно да работят с трактора, така че той да им служи вярно дълги години? Събрахме мненията на специалисти от няколко компании вносителки на земеделска техника, за да изясним на кои параметри на машината си струва да се обръща внимание при закупуването на трактор и какви грешки правят земеделците, когато избират един или друг модел.

Преди сделката

Всички специалисти са на мнение, че една от основните грешки е да се купува трактор, без да се вземе предвид системата на земеделие, която се практикува в стопанството. А най-важният въпрос, на който земеделецът трябва да си отговори, когато избира машина, е по каква технология работи и какъв сеитбооборот прилага. От това зависи оборудването, което ще се агрегатира с трактора, и на първо място – сеялката.

Защо всичко започва със сеялката? Защото цялата работа на полето в крайна сметка се свежда до това в необходимото време да се засеят семената във влажния слой на почвата. Всички фермери орат, култивират, торят, за да получат поникнали растения. От тях зависи успехът. Поради това земеделецът първо трябва да си изясни – каква култура, с какви предшественици, по какъв фон и с каква сеялка ще сее. И вече от всичко това, от технологията, ще подбере почвообработващия инвентар. И точно тези машини тракторът ще трябва да тегли на полето.

Случайният избор на трактор, без да се вземе под внимание технологията, може да доведе до това, че някои от работните операции ще се окажат неизпълними. Ако тракторът е универсален, то той ще работи и в тесни редове при култури като слънчоглед или царевица. Класическите тежки трактори са предназначени основно за трудни задачи, свързани с почвообработката. Но ако тежкият трактор има шарнирно-съчленена рама, то за семената ще е много трудно точно да попаднат в междуредията. А това е важно за редица култури. Това означа, че стопанството не бива да притежава един-единствен трактор с чупеща се рама, тъй като той не е пригоден за редица важни операции.

Има и още огромно количество нюанси. Някои почвообработващи машини, например в овощарството, работят при крайно ниски скорости. Ако тракторът има механична трансмисия, то дори и на първа предавка той не може да осигури толкова бавно движение. Ще потрябва ходонамалител. Обаче варио трансмисията го може.

Понякога земеделците купуват трактор с минимално окомплектоване, което впоследствие не им е достатъчно. Чест пример е липсата на преден силоотводен вал. Случва се, фермерът да иска да работи с трактора на косене, но това не е възможно – няма с какво да се задвижи фронталната косачка. Друг пример – тракторът е купен с минимално количество баластни тежести, които се оказват недостатъчни за провеждането на тежки операции.

Освен технологията, фермерът трябва да оцени и на какви почви ще работи. В зависимост от типа на почвата и нейната плътност за един и същи инвентар ще е необходима различна мощност. Песъкливи и глинести почви не са едно и също. Има и препоръчителни параметри на мощността – количество конски сили, необходими за метър работна ширина. Тук вече трябва да се имат предвид видът на инвентара и работната дълбочина, на която ще работи.

При купуването на трактор е по-добре да се вземе машина с мощност и точки на навесване с резерва, в случай на екстремни натоварвания и непредвидени условия на релефа. Но ако се купи твърде мощен трактор, то той ще работи на непълна мощност и напразно ще изразходва гориво.

И още нещо важно. Не всички все още разглеждат трактора като инвестиция, тоест гледайки напред в бъдещето. Изборът на машина често е необмислен и основан върху препоръките на колеги или съседи. Земеделците не оценяват общия потенциал на машината, възможностите за нейното надграждане, цифровизацията и интегрирането с различно оборудване. Освен това трябва да се имат предвид и критерии като разходи за притежаване, ресурс до капитален ремонт, стойност на машината на вторичния пазар и т.н.

И накрая, трябва да се обърне внимание на сервиза и ремонтопригодността на машината.
 

Класически или шарнирно-съчленен трактор?

От конструктивна гледна точка днес на пазара са представени два големи типа трактори – класически, с челна четириъгълна рама и шарнирно-съчленени с две съединени помежду си рами. Като правило класическите трактори са най-универсални – те могат да се използват и на полето като теглителна сила, и за транспорт на товари. Шарнирните трактори са преди всичко теглителни средства. Обикновено те са по-мощни от своите събратя, но се чувстват некомфортно на пътя.

Каква е разликата?

Като правило шарнирните машини са с мощност над 400 – 450 к.с. Тяхната окомплектовка позволява да се разпредели теглото на машината върху осите в съотношение 50:50, за да се минимализира налягането върху почвата. Но има и недостатък – необходими са по-широки полоси за обръщане на машините. Закупуването на такива трактори подразбира наличието на поне 6000 – 8000 дка земя. Ако има необходимост от използването на подобни трактори на ограничено пространство, то гумено-верижният трактор е по-добрата алтернатива.

Особеност на шарнирно-съчленените тактори са четирите еднакви по големи колела, имащи голямо петно на контакт с почвата. Това дава възможност отлично да се реализира теглителният потенциал на машината. В същото време тракторите с чупеща се рама имат възел, подложен на постоянно динамично натоварване – централния шарнир. И колкото по-тежка е извършваната работа, толкова по-интензивно е износването.

За разлика от тракторите с шарнирно-съчленена рама, класическите трактори нямат такова слабо звено. При това мощните трактори имат широки колела с контактно петно, практически не отстъпващо по големина на трактор с еднакви колела. А вземайки предвид, че повечето трактори могат да се окомплектоват със сдвоени гуми, често дори ги превъзхождат. Те имат почти еднаква мощност с шарнирно-съчлените машини, но много повече възможности.

Някои специалисти обаче не са съгласни по този въпрос. Според тях, за сметка на шарнира и възможността за използването на повече баласт се достига по-добро разпределяне на теглото на машината по осите. Шарнирните трактори имат по-ниско налягане върху почвата, а намаляването на уплътняването й означава по-високи добиви. Теглителното им усилие е минимум с 15 на сто по-високо при останали равни условия, което е обусловено от еднаквите водещи мостове. По-висока е маневреността с инвентар.

По-висока е и проходимостта, тъй като тракторите с шарнирно-съчленена рама са с пълно задвижване и с възможност за копиране на релефа, а класическите трактори имат само активен преден мост. Имайки предвид разпределението на теглото на шарнирно-съчленените трактори 60/40 против класическите 40/60, сцеплението с почвата е по-високо. Шансовете сам да се измъкнеш от калта са по-високи от тези при класическите машини. Освен това твърдението, че мощните класически трактори са по-универсални за сметка на транспорта е вярно, но икономически целесъобразно, в случай че тракторът има мощност 150 – 200 к.с.

Каква трансмисия?

По думите на специалистите всеки трактор е винаги удачна, или не толкова съвкупност от възли и агрегати. В някои случаи двигателят, трансмисията и останалите елементи са идеално подбрани един към друг. А понякога производителят е спестил нещо. Има връзка дори и между запаса от здравина на възлите и тежестта на работите, които тракторът предстои да извършва. Най-важният и най-натовареният възел на трактора е трансмисията.

В съвременните трактори са внедрени три вида скоростни кутии – механична, хидромеханична и варио. Механиката като правило се управлява от хидравлична муфа, но вътре в нея са все същите шестограми и валове. Съществува кутията Power Shift, в която всеки шестограм се управлява от електроника. Последната разновидност е безстепенната. Там няма превключване на скоростите, няма предавки. В същността си това са две помпи и двигател – всичко се управлява за сметка на налягането на маслото.

Кое е положителното на механиката? Като правило, тя е с ниска цена и висок коефициент на полезно действие при предаването на мощността. Недостатъци – не може да превключва под натоварване по време на движение на полето. Кутията Power Shift се смята вече за автоматична и позволява да се превключват скоростите, когато инвентарът е задълбан в почвата. Тази кутия е надеждна и ремонтопригодна. Вариото е следващата степен в развитието на скоростните кутии. Те дават възможност да се подбере оптималният предавателен момент за всяка операция на полето. Друг плюс е, че има функция за намаляване на движението, скорост – от 0,05 км/ч. Тракторите с варио трансмисия показват отличен разход на гориво, а при тежки работи се държат като останалите.

Специалистите са уверени, че вариаторните скоростни кутии са най-икономични от всички останали. За да работи скоростната кутия Power Shift,ѝ е необходимо налягане за превключването на хидравликата, казват те. А налягане може да се осигури само при определени обороти на двигателя. Има обороти – върви разпределяне на натоварването. Но двигателят трябва да държи оборотите. Ето защо разходът на гориво е по-нисък при скоростните кутии Vario. Те дават плавен ход без никакви превключвания, подскачания, износване на детайлите. Тракторът безболезнено върви по изораното поле.

Други обаче предпочитат кутиите Power Shift. Според тях те са доказали ефективността си и позволяват максимално да се реализира потенциалът на мощността на двигателя. Ако тракторът се използва на транспорт, то по-добра е варио трансмисията, но за тежки работи, например дълбока оран, експертите препоръчват Power Shift. Работата е там, че вариторът разчита натоварването на двигателя и невинаги може да излезе на тези режими, които иска механизаторът. Кутията по всякакъв начин се „щади“, не давайки да се излезе на критичен брой обороти.


Не ви трябват паметници

При качествено техническо обслужване практически всеки съвременен трактор ще работи дълго. Но понякога в стопанствата не се грижат достатъчно внимателно за правилната експлоатация на машините. А механизаторите обикновено искат по-високи надници и изтискват душата на тракторите.

За всяка машина има разработени правилници за техническо обслужване, качество на горивото и смяната на маслото. И ако в Европа този интервал е 500 моточаса, то в България, където не се славим с качество на горивото и смазочните материали, той не превишава 250 – 320 моточаса. Освен това трябва да се следи качествената работа на горивната апаратура, оптималното впръскване на дюзите. Случват се прецеденти, когато дюзата поради лошото качество на горивото започва да прелива или дава некачествено впръскване. Нарушават се топлинните характеристики на работата на двигателя, машината се износва по-бързо.

И още нещо много важно – обръщайте внимание на баластирането на трактора. Теглителното натоварване трябва да бъде правилно разпределено. Това предпазва от буксуване. То се случва, но в допустими граници, до 12%. Ако е повече, то разходът на гориво нараства и се повишава износването на детайлите, органите и гумите. Често земеделците не внимават и за налягането в гумите. А то е важно, тъй като влияе върху коефициента на буксуване и теглителната мощност на трактора. При транспорт на големи разстояния налягането се увеличава до 2-2,5 бара. А при работа на полето се намалява в зависимост от навесния инвентар до 0,8-1,2 бара. Така се увеличава опорната площ на трактора и се намалява налягането върху почвата. Сега вече има гуми с ултраниско налягане, в които то може да се намали до 0,6 бара. Натоварването върху почвата с такива гуми е още по-ниско.

И накрая, трябва да се внимава за регулирането на положението на задния навес. Такава възможност вече има при много трактори. Правилната настройка ще позволи да се изразходва горивото по-рационално, без да се претоварва трансмисията. Това също предпазва от авария на селскостопанските машини. Същността на тази система е, че когато поставяте задния навес във фиксирано положение, то тракторът държи това положение. Това е важно при оран – машината върви бавно и работната дълбочина не „плава“. Ако системата се постави в теглителна позиция, то тракторът сам ще задълбава инвентара, когато му е лесно, и ще го повдига, когато му е трудно. Това се използва основно при операции като дисковане и т.н.

Публикувана в Агротехника
В новогодишния си брой английското списание Farmers Weekly прави исторически преглед на цените в земеделието през последните 50 години. Изводът от този преглед е, че днес земеделието е по-трудно от всякога, разходите на фермерите растат главоломно, а маржът на печелбите непрекъснато намалява.

Очевидно е, че предишното поколение фермери е вършело много повече тежка физическа работа, но тези, които работели здраво били подобаващо възнаградени за труда си.

Най-големи са промените в цените на горивото, работната ръка и земята. Тяхната цена е растяла заедно с инфлацията, но цената на земеделската продукция - не.

Цената за трактор, която е взета при изчисленията е за стандартна за времето си машина с мощност 70-120 к.с. Работната седмица е изчислена на база 42 часа.

През 1978 г. цената на червения дизел във Великобритания е била 8.42 пени за литър, през 1982 г. тя е достигнала 20 пени за литър, а днес вече е 56 пени за литър.

Работната ръка си остава най-големият разход, въпреки механизирането на земеделието. От 2000 г. цената на една работна седмица на човек се е увеличила двойно от 170 британски лири на 320 лири.

 

Цената на земеделската земя е скочила най-драстично. И въпреки, че днес кравите дават двойно по-висок млеконадой от преди 50 години, средно по 8000 литра, скоростта, с която се е увеличила цената на земята означава 15 крави повече за закупуването на 1 хектар.


През 1970 английският фермер е имал нужда от 1,62 крави, даващи по 4000 литра на година на цена от 4 пени за литър, за да си купи 1 хектар земеделска земя. Днес той се нуждае от 4,31 крави, които дават по 8000 литра мляко на цена от 29 пени за литър за един хектар.

Ако цените на земеделските продукти обаче нарастваха заедно с инфлацията от 1970 г насам, то днес фермерите би трябвало да получават по 63 пени за литър мляко и по 525 британски лири за тон пшеница.

Цени 1970 v 2020

 

1970

2020

Една седмица труд

£14.80

£320.19

Нов трактор

£1,340

£62,500

Акър земеделска земя

£259

£10,000

Тон пшеница

£32

£150

Публикувана в Бизнес
Вторник, 17 Декември 2019 12:40

FENDT 942 Vario – Трактор на годината 2020

Тракторите на германския бранд FENDT са категоричните победители на тазгодишното изложениеАгритехника в Хановер, а новият зърнокомбайн FENDT IDEAL 10 Т е безапелационен фаворит за посетителите

Ася Василева

Тодор Петров

Наши спец. пратеници в Хановер, Германия

Две от най-големите отличия на Агритехника 2019 „Трактор на годината 2020“ спечели FENDT. Първата награда бе присъдена на новия трактор Fendt 942 Vario. За него и за останалите новости от марката разговаряме в панаирната палата на Fendt с инж. Нецо Минев, управител на компания ЗЛАТЕКС.

-       Господин Минев, тази година звездата на изложението Агритехника се оказа FENDT. Тракторът FENDT 942 Vario спечели безапелационно титлата „Трактор на годината 2020“.

-       Да, това не изненадва никого от познаващите FENDT. FENDT 942 Vario е трактор с много иновации, който ще донесе повече ползи на своите потребители. При него има доста новости и предимства, които го правят много по-добър от всичко останало, което се предлага на пазара.

Първото нещо, което го отличава от досегашните трактори FENDT,е двигателят MAN. Този двигател беше легенда при старите серии 900 преди повече от 10 години. Сега двигателят MANсе завръща с едни отлични характеристики. Те позволяват в диапазона между 900 и 1600 об/мин – тоест при едно много ниско натоварване на двигателя, тракторът да постига максимална мощност. Двигателят работи много спокойно и плавно, и в същото време предава невероятна мощност на крайните предавки. Тракторът FENDT942 Vario с мощност от 420 к.с. има предаване на мощност към крайните предавки точно 420 к.с. Няма системи boost, няма отклонения от тази мощност. Това е една стабилна постоянна мощност, която поддържа двигателя и тя се предава на целия трактор.

news 4 high

Друга новост, която е внедрена при FENDT 942 Vario и по-малките му събратя от серия 900на FENDT, е иновативното превключване на хидрозадвижването от преден към заден мост и обратно. Това е познато от изключително сполучливата серия FENDT 1000. Тази иновация позволява на водача да не се грижи дали трябва да включи или изключи трактора 4 х 4. Електрониката отчита натоварването, което е получено на трактора отзад или отпред, и машината сама решава дали да работи 4х2 или 4х4. Също така, ако буксува преден мост – да се прехвърли цялата мощност към задния мост, или обратно. Механизаторът нищо не усеща от всичко това. Машината го прави автономно. На практика тези трактори нямат никакво приплъзване, което е уникално за FENDT. А земеделците от опит знаят, че когато някой трактор започне да буксува – той приплъзва, губи мощност и съответно разходът на гориво се увеличава. Всичко това в серия 900 на FENDT е отстранено и като резултат имаме един облекчен от ангажименти механизатор и много нисък разход на гориво дори и при тежки операции . Тракторите FENDT900 и FENDT1000 с двигатели MAN държат лидерството за нисък разход на гориво и предаване на пълната мощност към крайните предавки.

-       Тоест, твърдението, че FENDT e скъпа марка не отговаря на истината?

-       Скъпо е нещо, което се купува еднократнона висока цена, използва се кратко и няма остатъчна стойност. Всеки трактор работи в стопанството около 220-250 дни в годината. А за една година икономията на гориво при FENDT (горивото е основният разход при експлоатация на трактор) достига такива размери, че цената на трактора пада под всяка друга конкуренция. Всеки умен земеделец си прави много добре сметката за това дали първоначалната инвестиция за покупка ще е по-голяма, или тя е далеч по-ниска, тъй като за 5 години този трактор категорично се е амоизплатил, само от икономия. Най-евтиният трактор в света за един час работа е FENDT!

IMG 2901

-       Тази година наградите „Трактор на годината“ за FENDTне са една, а цели две - „Трактор на годината 2020“ в категория „Най-полезен трактор“ е за Fendt 314 Vario!

-       Да, Fendt бе отличен и при по-малките трактори. Тракторът FENDT 314 Vario е наследник на предишната серия FENDT 300, но вече пораснал с мощност от 140 к.с. При FENDT 314 Vario имаме по-голяма мощност, по-голяма използваемост и отново нисък разход на гориво. Тъй като това е един от най-използваните в този диапазон на мощност трактори, той е отлично приет и единодушно одобрен от всички. Затова е обявен за „Трактор на годината“. Серия 300 на FENDT е предназначена за земеделие в границите до 5000 дка. Разбира се, този трактор успешно участва и в големи стопанства като по-малък трактор, като попълва различните ниши и изпълнява допълнителни функции – транспорт, пръскане, торене, окопаване, пролетна сеитба.

Вариантът Profi Plus на този трактор вече е с навигационна система, която може да покрива всички изисквания, както и да управлява инвентар на задната навесна система. Има опция за секшън контрол директно от трактора. Тоест компютърът на трактора да изключва секция по секция сеялката. Или да изключва дюза по дюза пръскачката, ако тя има такава опция. Или контрол на препокриването при торачката. Така при поръчка на инвентар, вместо той да се поръчва с допълнителен компютър, тук решението е отново в самия трактор.

И отново имаме безстепенна Vario трансмисия, което означава, че няма скокове в диапазоните на скоростите; нисък разход на гориво; управление, което значително подпомага водача; голяма производителност. И отново говорим, че този трактор за час работа в своя клас е най-евтиният за собственика, най-малко замърсява околната среда, защото гори най-малко гориво и произвежда най-малко вредни емисии. Иновациите, които са приложени в тези машини, тласкат напред и самото земеделие. И затова този, който има FENDT,успява бързо!

IMG 2776

-       На Агритехника 2019 за първи път видяхме и суперкомбайна FENDT IDEAL 10 T, който изглежда като машина от бъдещето. Разкажете ни повече за него...

-       Както всеки път, така и сега сме приятно изненадани от многото иновации, които са внедрени в машините на FENDT. На щанда прави впечатление най-големият комбайн Fendt IDEAL 10 с мощност 790 к.с. Той може да бъде оборудван както с колесна, така и с верижна ходова част. Една изключителнa машина с хедер от 12,20 м работна ширина и управление, което е поверено до голяма степен на електрониката. Тази машина спокойно замества три класически комбайна. Вече и самото управление до голяма степен е иззето от ръцете на механизатора, тъй като машината вече дори няма и волан, а се управлява само с джойстик.

-       Лесно ли се управлява комбайн с джойстик?

-       Да, знаем това от практиката, защото всички трактори FENDT се управляват с джойстик. Тоест управлението на хидравлика, на движение–както напред, така и назад, функциите на различните прикачни машини, които също се управляват от кабината на трактора. Така че управлението с джойстик никак не е непознато, напротив, то вече се прилага при машините на FENDT. И тук отново марката е първа в тази област.

-       Този комбайн несъмнено е една голяма атракция сам по себе си, но ще го видим ли реално в България на полето?

-       През 2020 г. в България ще видим по-малките му събратя – сериите IDEAL 7,8 и 9. Но за машина от 10-а серия трябва да се намери много сериозен и голям клиент, който да е готов да инвестира в такава производителна машина и съответно – да има площите, които са необходими, за да бъде пусната да работи тази машина. Това е машина с огромна производителност и огромни възможности. Тези възможности трябва да се използват. На практика затруднението при този комбайн ще дойде от логистиката. Ще бъде необходимо голямо количество превозни средства, които да се осигури логистиката с прибирането на зърно от полето.

-       А какви са останалите новости при прибиращата техника на Fendt?

-       При прибиращата техника FENDTима голяма гама на комбайни, като започнем от серия Е, която включва машини с пет сламотръса, следва серия L с шестсламотръсни машини, имаме и осемсламотръсен комбайн. Все още се предлагат и хибридни машини. След което следват най-големите три серии IDEAL. Така че има подходящи машини за всички фермери – и за малки, и за големи.

 

IMG 2910

-       Каква е Вашата оценка за тазгодишното изложение Агритехника? Какви са тенденциите, които забелязахте при земеделската техника?

-       Това, което имаше на щанда на FENDTкато водещ производител,са точно иновациите. И неслучайно брандът получи толкова много награди именно за тях. Тенденция за иновации се забелязва и при останалите производители на земеделска техника. И това е обяснимо, тъй като земеделието се променя. Напредва много дигитализацията на машините. Естествено, всички производители се стремят да са в крак с тези промени. Разбира се, при FENDT този процес на внедряване на иновации тече непрекъснато и изпреварващо. И това е силата на FENDT. Инженерният състав на FENDT е много силен и много ангажиран с бъдещето.

-       А вие, от Златекс, като български представител на такава високотехнологична марка като FENDT, успявате ли да следвате това бързо развитие на машините и да предложите съответното обслужване на вашите клиенти?

-       Първото, което правим, е веднага след като дадена машина влезе в серийно производство, да купим такива машини, за да могат нашите земеделски производители много бързо да се запознаят с тях не само от каталози и презентации, а реално да дойдат и да опитат, да се качат и да тръгнат с тези иновативни машини. Ние внедряваме най-новите машини в момента, едновременно с внедряването им в Западна Европа.

Изпреварвайки Хановер, ние заявихме и успяхме да получим три трактора FENDT 942 Vario. Това са трактори, които вече имат своите собственици и те са много доволни. Така че някои за пръв път виждат този трактор тук на Агритехника, но в България те вече работят на полето.

-       Тоест, вие дотолкова вярвате в марката, че сте готови сами да инвестирате в тези машини, преди българските земеделци дори да са ги видели?

-       Да, ние първо сме убедени, че нашите земеделци са достойни производители и по нищо не отстъпват, а много често и превъзхождатзападните си колеги. А те оценяват все повече именно иновациите. И ние сме щастливи от това, че избирайки FENDT, те избират най-иновативната техника, която съществува на пазара.

-       А вие самият във Вашето стопанство с FENDT ли работите?

Да, разбира се, работим с FENDT. И не само защото продаваме FENDT, но и защото сме безкрайно доволни от работата на машините от този бранд. Ниската степен на уплътняване на полето, правилното разпределение на мощността, високият комфорт за механизатора и 35-40% по-нисък разход на гориво са все неща, които не могат да не се оценят. FENDTе машината, която наистина пести пари, връща бързо инвестицията и прави земеделеца успешен! Затова и логото на бранда FENDT е Its Fendt! Това е Fendt! Всички знаят, че тракторът FENDT е лидерът. Защото FENDT разбира от Земеделие!

Публикувана в Агротехника

Журито на DLG награди John Deere с един златен и три сребърни медала за иновации преди Агритехника. С тези най-нови награди, комисията по иновации признава постоянните усилия на John Deere в разработването на модерни технологични решения и сътрудничеството ѝ с партньорски компании. Тази година, индустрията входира над 290 иновации за участие в едноименния конкурс.

„John Deere инвестира повече от 5 на 100 от приходите си от продажби в научно-технически изследвания и разработки, а тези медали доказват нашата сила в иновациите,“ заяви Денис Дохърти, Вицепрезидент продажби и маркетинг на Регион 2 (Европа, ОНД, Северна Африка, Близкия и Среден Изток). „Особено сме горди от сътрудничеството ни с компании от индустрията и доставчици на услуги. Партньорството и отворените системи са основните фактори за успех на по-нататъшното цифровизиране на земеделската индустрия. Нашата компания разработва иновативни решения, които позволяват на фермерите да печелят повече от дейностите на полето. "

Златен медал спечели трансмисия John Deere eAutoPowr и интелигентна система e8WD

JD eAutoPowr und Joskin e8WD HighRes43

Изцяло новата трансмисия John Deere eAutoPowr е първата елекро-механична безстепенно променяща се трансмисия. Тя осигурява максимална надеждност и стабилност в сравнение с други скоростни кутии. Интегрираният електрически генератор доставя до 100kW мощност за външни приложения и за захранване с енергия на прикачения инвентар. John Deere и Joskin работиха заедно, за да демонстрират изключително продуктивната система за подпомагане на сцеплението при прилагане на течен тор. Модифицираната цистерна на Joskin, с две задвижващи оси, се отличава със значително по-добро сцепление и по-малко приплъзване.

  Трите сребърни медала бяха присъдени за следните иновативни технологии:

 
Сребърен медал за технологията за предвидим контрол на подаването (за комбайни)

Bild John Deere Effizienzpaket

Системата за предвидим контрол на подаването е първата система, която комбинира два проактивни източника от GPS сателити и монтирани в кабината сензори. Тази технология използва прогнозна информация, както и данни за посевите. Системата позволява на комбайна да реагира на променящите се условия на жътва и най-вече на специални ситуации като при полегнали култури.

 
Пакет „Ефективност за големи комбайни“

Bild PFC en

John Deere оптимизира всички критични функционални зони на комбайна, за да подобри значително общата ефективност на системата. Ефективното задвижване с иновативни ремъци прави това възможно, докато в същото време намалява изискваната мощност. Допълнително увеличение на ефективността е постигнато в двигателя, трансмисията, сепариращата и вентилационната системи, както и при сечката. Като цяло, тези подобрения в ефективността водят до забележително повишаване на качеството на работа при жътва, използвайки същата мощност на двигателя и със загуби по-малко от 1%. Тази производителност се постига при повечето жътвени условия без нуждата непрекъснато да се правят настройки на комбайна.

Интелигентно управление на движението на голяма правоъгълна балопреса

Intelligente Schwingungsdämpfung Großpackenpresse EN2

При големите правоъгълни балопреси, периодичните колебания в мощността и въртящия момент могат да причинят надлъжно люлеене на трактора, което предизвиква напрежение за оператора. Използвайки интелигентното управление на трансмисията и алгоритъма за самообучение на управлението, тази активна система за абсорбиране на люлеенето, почти изцяло елиминира такива неприятни движения. Освен това системата помага за опазване здравето на оператора и за увеличаване на продуктивността му.

Публикувана в Агротехника


На специална пресконференция за европейските аграрни журналисти Валенсия, Испания, John Deere представи новите си трактори 7R, 8R, 8RT и потвърди предстоящата премиера на гумено верижната версия John Deere 8RX на Агритехника 2019. Гвоздеят в програмата бе представянето на прототип на напълно автономен трактор John Deere. Той е с мощност 680 к.с. и с изцяло електрическо задвижване.

71348466 1041147126216724 100743530284056576 n

Другите нови модели, които бяха представени пред журналистите, а скоро ще могат да се видят и в Хановер са:

Серия John Deere 7R: 7R250 (мощност 290к.с.), 7R270 (мощност 305к.с.), 7R290 (мощност 332 к.с.), 7R310 (мощност 352 к.с.) и 7R330 (мощност 373 к.с.)

Серия John Deere 8R: 8R280 (мощност. 326 к.с.), 8R310 (мощност 357 к.с.), 8R340 (мощност 388 к.с.), 8R370 (мощност 420 к.с.) и 8R410 (мощност458 к.с.)

Серия John Deere 8RT: 8RT310 (мощност 357 к.с.), 8RT340 (мощност 388 к.с.), 8RT370 (мощност 420 к.с.) и 8RT410 (мощност 458 к.с.)

Прави впечатление новият дизайн на машините  с нов дизайн на фаровете. В кабината е преработена кормилната колона. Тракторите имат нова седалка и тапицерия ActiveSeat II, която може да се завърта на 40 градуса вдясно и 25 градуса наляво с електрически настройки и комфортни функции (масаж, отопление и климатизация).

John Deere elektrisch Valencia 3 560x420
Новата серия трактори John Deere имат и широкоъгълни огледала и опционално 360-градусово LED осветление. Кабината е с още по-широко отваряне на вратата, в сравнение с предходните модели.

John Deere са интегрирали и популярната при луксозните автомобили аудио система Harman Kardon със сензорен екран, съвместим с Apple Carplay, за лесен достъп на оператора до функции като Deezer, Spotify, Google Maps ....

Важни технически иновации са новата електромеханична трансмисия eAutoPowr на 8R / 8RT и джойстик Command Pro, както при John Deere 6230R и 6250R.

GPS приемниците са по-добре интегрирани в покрива на кабината. Новите серии трактори John Deere имат също предни и задни видео камери, позволяващи наблюдение на прикачния инвентар.

 

Техниката на John Deere ще намерите при официалния вносител на бранда в България - компания Мегатрон

Публикувана в Агротехника

Интересът към машините на CLAAS и AMAZONE събра стопани от региона на Брезник на полева демонстрация на компанията, ексклузивен представител на марките за България

Анета Божидарова

При силен фермерски интерес, компания РАПИД КБ - един от доказаните лидери на българския пазар за земеделска техника, организира и проведе полева демонстрация в землището на село Слаковци, Брезнишко. Домакин на събитието беше фирма „Дива“ ООД – Перник – фамилно стопанство, което се занимава със земеделие и животновъдство. Борислав Найденов, търговец машини в РАПИД КБ, филиал София представи на стопаните от региона машини на CLAAS и дискова брана на АMAZONE.

IMG 4610

На терен бяха демонстрирани възможностите на комбайна CLAASLEXION 660. Той е от ново поколение и е снабден със системата DYNAMIC COOLING. Вградената зад двигателя уредба автоматично напасва степента на охлаждане на мотора към съответните нужди и така

работи изключително икономично по отношение разхода на гориво

Освен това, специален въздухопровод намалява образуването на прах. Въздухът се поема отгоре през охладителя и се отвежда напред към двигателя и настрани надолу. По този начин, в комбинация с автоматичното изсмукване на прах, системата DYNAMIC COOLING дава възможност за значително по-дълги интервали на почистване. Комбайнът е снабден с APS вършачна система – с ускорителен барабан и отбоен битер. Ускорителният барабан е патент на CLAAS. Той увеличава постъпателната скорост на масата, която влиза в машината от 3 на 20 метра в секунда. Машината е 6-сламотръсна, с мощност 408 к. с., с двигател Mercedes-Benz. Хедерът е CERIO770, с карданно задвижване, като тавата може да се издърпва 100 мм – напред и назад.

IMG 4655

На полето

влезе в действие и тракторът ARION 440

с мощност 120 к.с. с IVECO двигател. Тракторът е с PROAKTIV преден мост, което осигурява денфериране и по-голям комфорт на водача по време на работния процес.

Балопресата VARIANT 485 е снабдена с вариокамера, което позволява да се регулира големината на балата – от 90 до 180 см. Машината разполага и с 4 колана. Разликата между балопресата VARIANT 485 и стандартните балопреси, които са с фиксирана камера е, че

VARIANT 485 осигурява целодневно балиране

IMG 4634

През 2012 фирмата на Димитър Димитров купува първата машина от РАПИД КБ – силажокомбайн CLAASJAGUAR. И оттогава фирмата работи само с РАПИД КБ. „Много бързо реагират и това ни дава спокойствие в работата“, казва стожерът на фамилното стопанство Димитър Димитров. След комбайна закупили балопреса, сеносъбирачка. „Винаги са на линия, отзовават се светкавично“, изтъква отново Димитър предимството да се работи с коректен партньор като РАПИД КБ. Стопанинът от Слаковци планира да оборудва стопанството с още два нови трактора. Все по-честите климатични аномалии са най-голямото предизвикателство пред днешните земеделски производители. „В тази битка е нужна професионална техника.

На капризите на времето трябва да се реагира бързо

да се прибира навреме реколтата. Не е все едно дали ще ожънеш за 10 дни или за 20-25. За да се справиш, трябва да имаш добра и модерна техника, като тази, която предлага РАПИД КБ. Който работи с тях, няма да сбърка, защото ще заложи на професионализма“, обобщава Димитър Димитров. Рентабилността в работата на полето зависи от модернизацията на стопанството, категоричен е стопанинът. Затова поетапно внедрява съвременни технологии на управление във фермата.

IMG 4638

Тази година фамилната ферма в Слаковци е закупила комбайн LEXION 660, миналата година - балопреса QUADRANT 5300. Балопресата е паралепипедна и е предназначена за по-големи стопанства – с цел постигането на по-голяма производителност. Теглото на една паралепипедна бала достига над 450 кг, при 40-50 бали на част, с нарязване на материала. Балопресата, без значение дали е рулонна или паралелепипедна, когато предлага нарязване на материала е безценен помощник в приготвянето на фуражи за едно животновъдно стопанство, обясни по време на демонстрацията Борислав Найденов, търговец машини в РАПИД КБ, филиал София. Когато материалът е предварително нарязан от балопресата, неговата последваща обработка е изключително лесна, уточни той.

Работим с РАПИД КБ , защото са бързи и коректни. Ако има проблем, реагират светкавично

Фермерите днес се борим най-вече с времето и за нас е важно да имаме подкрепа в трудни моменти. На РАПИД КБ винаги може да се разчита, в рамките на деня имаме решение на всеки проблем“, казва земеделският производител Йордан Димитров. „Радостно е, че все повече млади хора имат желание да се занимават със земеделие и животновъдство“, смята племенницата на димитър Димитров Евелина Новакова, също земеделски производител. Колкото по-модерна е техниката, толкова по-успешно се развива едно стопанство, категорична е тя. „ РАПИД са супер коректни и техниката им е невероятно добре синхронизирана. Нямаме никакви проблеми с тях, работим и пеем“, казва Евелина.

IMG 4691

Фирма CLAAS е една от водещите фирми в Европа и в целия свят по отношение на зелената линия. През последните години много от българските фермери залагат на нея. На демонстрацията в брезнишкото село Слаковци земеделските производители за пореден път се убедиха, че техниката на РАПИД КБ е предназначена за професионалистите в земеделието. РАПИД КБ вече 29 години е на българския пазар.

Публикувана в Агротехника

ИЗВЕЖДА ЕФЕКТИВНОСТТА ДО ПО-ВИСОКО НИВО

Новата серия Valtra T извежда общите разходи за придобиване на трактор до ново, още по-ниско ниво. VALTRA не направи никакви компромиси при дизайна и проектирането на тази машина. Можете да видите и да почувствате решенията, които инженерите направиха, за да се облекчи ежедневната работа с вашия трактор и да се стимулира бизнеса Ви.

Новата серия T притежава най-съвременна технология и набор от уникални функции, които спомагат за намаляване на общите разходи за притежание (покупка и експлоатация). Сервизните интервали на трактора са на 600 моточаса, което значително намалява разходите в дългосрочен план - колкото повече работите, толкова повече спестявате в сравнение с други трактори. В допълнение технологиите за икономия на гориво на Valtra, като ECO режим и Droop Control -


новите трактори от серията Т са най-икономичните 6-цилиндрови трактори на пазара.

 

Разработването на абсолютно нов трактор върху бял лист позволи на Valtra да отговори на най-новите изисквания и очаквания и от гледна точка на сервизирането.

Един от принципите за проектиране е намаляване на времето. Със съвременните конструкции на двигателя, трансмисията и хидравликата, кабината и шасито - тракторите от серия Т са лесни и бързи за обслужване и поддръжка. Наличието на резервни части, разбира се, е ключов аспект при намаляване на времето за връщане на трактора в работа. Valtra се гордее, че предлага едни от най-добрите цени за обслужване в сектора.

 

newTMainBanner TOTY MOTY mobile

КАК МОЖЕТЕ ДА СПЕСТИТЕ ПАРИ С НОВАТА TСЕРИЯ?

Четири основни фактора влияят върху общите разходи за притежание на Т-Серия:

  1. Точно оразмерен и надежден двигател – финландския SISU Diesel (Agco Power)
  2. Мощен трактор – до 271 к.с.
  3. Здрава трансмисия – 4 вида (3 PowerShift + 1 безстепенна)
  4. Лесен за сервиз и обслужване – на 600 мч.интервали

ТОЧНО ОРАЗМЕРЕН ДВИГАТЕЛ

Само SCR: Необслужваемата SCR технология изисква зареждане само с AdBlue (урея). SCR системата за намаляване на вредните емисии подпомага да се избегне употребата на конкурентни системи за редуциране, като напр. VGТ (VariableGeometryTurbo)и EGR (ExhaustGasRecirculation).

Единичното турбо с електронно контролиран байпасен клапан предлага отлична работа, като същевременно остава с дълъг интервал на обслужване. В сравнение с турбото с променлива геометрия (VGT), цената на турбокомпресора от серия Т

е наполовина от цената му, а интервалът на обслужване е по-дълъг - средно 1000 часа.

Трактор от серия Т не използва рециркулация на отработените газове, което би увеличило нуждата от охлаждащ, свеж въздух - поради по-високите температури под капака част от впръскваното гориво се превръща в топлинна загуба и следователно общата работна ефективност намалява. С голямо количество рециркулиране -над 20% при някои марки трактори, нуждата от охлаждане е с 35% в повече в сравнение с двигател със само SCR.

В заключение, технологията само SCR спестява средно по 0,5 Евро на час в сравнение с други марки трактори, които използват по-сложни системи за третиране на отпадните газове.

650 об./мин на празен ход:Средно тракторът ползва 10% от активното време на празен ход.Сравнено със други марки трактори, оборотите на празен ход на Т Серия е с около 200 об/мин. по-нисък, което увеличава горивната ефективност.Това се равнява на близо 0.3 литра гориво, спестени за час.

ECO режим:Когато активираме режим ECOmode в модел T174e, оборотите на двигателя се намаляват с 200 об/мин., което също води до снижаване на разходите за гориво.Оборотите на двигателя при тежка теглителна работа на трактора са ок. 1500 об/мин., което е с ок. 10% по-ниско в сравнение с други съпоставими по мощност марки трактори.

Висок капацитет на охлаждане: Оптималният охлаждащ пакет намалява нуждата от използване на виско вентилатор. Това от своя страна намалява разхода на гориво. Т-серия не използва EGR система,която би довела до увеличение на потребността от охлаждане с ок. 10%(приблизително 1kW).

VALTRA N4F7997 Edit 89472

ХАРАКТЕРИСТИКИ НА МОЩЕН ТРАКТОР

Premium+LED работни светлини: Най-съвременни LED светлини осигуряват360градуса видимост около трактора , докато консумацията на енергия е изключително ниска. Животът на LED светлините е ок.30000 работни часа, което е няколко пъти повече в сравнение с операционното време на халогенните светлини.

TwinTrac: Чрез използването на системата за управление на трактора в две посокиTwinTrac, времето, използвано за обръщане и маневриране може да бъде намалено, а от там да се редуцира и разхода на гориво с около 11%.

ЗДРАВА И НАДЕЖДНА ТРАНСМИСИЯ

Максимална скорост при по-ниски обороти на двигателя: максималната скорост (43 км/ч или 53 км/ч) се постига с 20% по-ниски обороти на двигателя. Оборотите на двигателя при максимална скорост са между 1400-1800 об/мин. в зависимост от модела. В сравнение с други марки трактори спестявате поне 10% гориво и при транспорт .

Отделни линии за хидравлично и трансмисионно масло: оперативната ефективност на на Powershift и CVT трансмисии се увеличава, тъй като всички модели Active, Versu и Direct имат разделени линии за трансионни и хидравлични масла. С отделени масла нивото на маслото може да се съхранява на по-ниско ниво и маслата не се смесват, което би причинило загуба до известна степен.

Ефективeн 3-скоростeн силоотводен вал: Новата 3-скоростна PTO на VALTRA предлага отличнo предаване на мощност към задвижваните чрез силоотводен вал инвентари. Икономията на гориво се генерира чрез интелигентния структурен дизайн на PTO, който не губи мощността от двигателя под формата на топлина или по други причини.

Powershift: HiTech, Activeи Versuмоделите имат стандартна Powershift автоматика,която помага на оператора да управлява по-икономично.

VALTRA T4 Nurmi 3390 Edit 89149

CVT:

4 диапазона с максимална ефективност:

Безстепенните модели с CVT трансмисия предлагат

4 диапазона (A, B, C, D) с осем автоматични превключвания на оптимални области, където ефективността е на максимално ниво. Експлоатацията на трактора в оптималните зони намалява разхода на гориво и защитава трансмисията.

Droop Control: операторът може да регулира трансмисията и настройките на двигателя, за да отговарят на текущата задача. Тази функция осигурява 10% по-ниски обороти на двигателя и 5% по-нисък разход на гориво в сравнение с конкурентни марки трактори.

ЛЕСНА ПОДДРЪЖКА И СЕРВИЗ

600 часа сервизни интервали

Основен фактор за намаляването на общите разходи за притежание и експлоатация на Т-серия са сервизните интервали на 600 моточаса. Разходите за сервизни обслужвания са мин. 20% по-ниски в сравнение с предходното поколение модели поради по-дългите сервизни интервали и подобрена обслужване.

VALTRA T4 Nurmi 3198 89146

Ефектът от по-дългите сервизни интервали е още по-видим колкото повече време работите. За трактор с 6000 мч собственикът спестява до 4000 Евро с новата Valtra T-серия в сравнение с други марки трактори, които са на 500 мч интервали на обслужване. Обмислете добре ползата от по-дълъг интервал на обслужване по време на натоварения с работа сезон. В сравнение с трактите, които са с 500 мч сервизни интервали, новата Valtra T Серия предлага 4 часа допълнителна работа дневно по време на кампания, когато тракторът работи 24/7.

Готови ли сте да приемете следващото ниво на ефективност чрез новия Ви трактор Valtra T серия?

За повече информация се свържете с търговските представители на Златекс – ексклузивния вносител на VALTRA за България.

 

 

Публикувана в Агротехника

Брандът, част от концерна CNH, представи новостите си за Агритехника 2019

Ася Василева

Наш спец. пратеник в Свети Валентин, Австрия

Expert. Това е името на най-новата серия трактори, която австрийският бранд STEYR, част от концерна CNH Industrial, представи пред европейските аграрни журналисти в щабквартирата си в австрийското градче Свети Валентин. Този трактор е перфектното предложение за всички животновъдни и средни по размери смесени стопанства. В малките му размери са събрани много високи технологии и почти неограничени възможности.

WhatsApp Image 2019 07 24 at 00.34.08

Серията Expert CVT включва машини в мощностния дапазон 100 – 130 к.с. Те са оборудвани с ново поколение трансмисия S-Control CVT. Двигателите отговарят на еконормите Stage V, което се постига със система HI-eSCR2. Машините имат високопроизводителни хидравлични помпи CCLS, опционално окачване на предната ос и амортисиране на кабината, както и безброй допълнителни опции, от които фермерите могат да избират, за да направят своя трактор максимално персонализиран за конкретното стопанство.

Подобренията в комфортната и просторна кабина кабина включват таван с увеличена видимост и огромна чистачка на предното стъкло. Новият подлакътник Multicontroller II също е достъпен за тези машини.

“STEYR избра серията Expert CVT, за да приложи доказаната си трансмисия S-Control CVT и системата S-Tronic в този мощностен клас. Това е перфектното предложение за тези, които търсят високопроизводителен трактор в компактна опаковка“, каза пред журналистите Кристиян Хюбер, вицепрезидент за трактори в CNH.

Серията STEYR Expert CVT включва четири модела с мощност 100, 110, 120 и 130 к.с. При всички от тях наличната мощност реално е с 10 к.с. повече. Доказаният 4,5-литров четирицилиндров двигател FPT Industrial е сърцето на тези машини. Благодарение на системата HI-eSCR2, те лесно отговарят на изискванията на еконормите Stage V. Цялата система е събрана под предния капак, което позволява не само компактен дизайн и отлична маневреност, но и увеличена видимост към челния товарач и предните оси.

Въпреки че машините от серия STEYR Expert CVT са компактни, в тях е интегрирана варио трансмисия. Изцяло собствено производство на бранда, трансмисията S-Control CVT е много лесна и плавна за работа и предлага отлична мощност, висока икономия на гориво и разнообразно използване на машините. В сърцето на новите машини от серия Expert CVT тя предоставя безстепенно увеличаване на скоростта от 0 до 43 км/ч. Благодарение на функцията Eco, максималната транспортна скорост от 43 км/ч може да бъде достигната още при 1700 оборота на двигателя.

DSC06125

Трансмисията S-Control CVT и активният контрол на паркирането, които влизат в стандартното оборудване на тракторите, правят работата с тях изключително сигурна и приятна. Технологията Double-clutchпозволява превключването между двата диапазона на механичните предавки, без да се налага първо тракторът да спира. Това позволява да бъде предавана максимално възможната мощност. Power Shuttle също увеличава сигурността, когато се превключва между предни и задни скорости, тъй като движението на машината и подаването на мощност не се прекъсват в нито един момент.

Комфорт и представяне в премиум формат

Новият премиум трактор внася опциите и комфорта на големите машини с марката STEYR в компактния мощностен клас. Фермерите могат да избират от два начина на управление на машините – познатия вече подлакътник Multicontroller или изцяло новоразработения Multicontroller II, който включва допълнителни възможности. Концепцията дава на оператора пълен контрол върху всички функции на трактора с натискането на един бутон. Челният товарач и предната хидравлика се контролират удобно от джойстик, интегриран в подлакътника. Използвайки тъчскрийна S-Tech,операторите могат лесно и бързо да присвояват различни персонализирани функции на различните бутони на подлакътника. Това позволява работата с новите машини от серия Expert CVT да бъде персонализирана и перфектно адаптирана към навиците и изискванията на всеки оператор.

DSC06185

Тракторите имат опционално нов покрив със значително увеличена видимост. Новият дизайн предоставя перфектна, неограничена видимост както напред, така и назад, и предлага значителни предимства при работа с челен товарач или при горски работи.

Окачването на кабината прави работата и в този компактен клас изключително комфортна, а дизайнът способства за неограничена видимост във всички посоки. Луксозно кожено изпълнение на кабината също е възможно.

Огромното разнообразие на приложението на новите трактори е възможно благодарение на вградените съединения за челен товарач, опционалната предна триточкова система и преден ВОМ, както и многобройните точки за навесване на инвентар. Предната система и ВОМ са напълно интегрирани в предната ос с цел максимално изчистен дизайн на машините.

Използваната в тракторите от серия Expert CVT високопроизводителна хидравлична помпа CCLS с производителност 110 л/минпозволява на машините да работят ефективно с челен товарач и друг инвентар с високи изисквания към хидравличната система.

Всичко под контрол със S-TECH

Тракторите STEYR Expert CVT могат да бъдат заводски оборудвани със системата за управление S-Tech, включваща S-Guide с RTK+, която дава на операторите максимална прецизност и точност от преминаване в преминаване от 1,5 см. Системата Easy-Tronic II е създадена, за да намали натоварването на оператора, когато машината завива в края на полето, и при много други ситуации, изискващи повишен контрол. Всяка операция може да бъде програмирана по време или дистанция и след това извикана автоматично.

DSC06259

ISOBUS III позволява на трактора да комуникира безпроблемно с инвентара. Тъчскрийн мониторът S-TECH 700 осигурява удобството на контрола с върха на пръстите и предоставя възможно най-пълната информация и съвместимост с оборудване за прецизно земеделие.

Новите модели трактори напълно оправдават името си на истински експерт в земеделието. На демонстрацията, която бе проведена за журналистите, тракторът се представи отлично и на трите изпитателни площадки – почвообработка, транспорт и работа с челен товар. Пъргав, но мощен, маневрен и високопроизводителен – нито една задача в стопанството не му се опира. Машините работят плавно, дават на оператора пълен контрол и много възможности за избор.

Повече информация може да намерите на www.steyr-traktoren.com

или във фирма „Статев“ – вносител на марката за България.

Публикувана в Агротехника

Непрестанното следене и грижите за изправността на охладителната система са сигурна гаранция за безотказна работа и дълголетието на машината

НЕОБХОДИМОТО УТОЧНЕНИЕ. Температурата на газовете в цилиндрите на работния двигател достига 1800-2000°С. Част от отделената топлина (за карбураторни двигатели – 21-28%, за дизелови двигатели – 29-42%) се превръща в полезна работа. Друга част (12-27% - за карбураторни двигатели, 15-25% - за дизелови двигатели) се отвежда чрез системата за охлаждане.

 В случай на прегряване на двигателя поради недостатъчно топлоотвеждане, неговата мощност намалява и разходът на гориво се увеличава. Възникнат необратими последици – заклинване на буталата, изгаряне на маслото и главите на клапаните, топене на лагерните вложки, разрушаване на повърхността на шийките на коляновия вал. Освен това в двигателите с карбуратор може да възникне детонация.

2. Повреда в паровъздушния клапан

Когато двигателят се преохлажда поради загуба на топлина

неговата мощност намалява, загубите от триенето се увеличават поради втвърдяването на маслото, част от работната смес се кондензира, отмивайки смазващия материал от стените на цилиндъра. В резултат корозионните действия върху стените на цилиндъра се увеличават, върху тях се натрупват серни и сернисти съединения.
Системата за охлаждане е предназначена принудително да премахне излишната топлина от мотора и да я отдаде в атмосферата. Създава се определено температурно равновесие, при което двигателят не прегрява и не се преохлажда, т.е. осигурява се нормален ход на работния цикъл.

В съвременното инженерство за тракторни и автомобилни двигатели

успешно се използват две охладителни системи

– течни (предимно) и въздушни (по-рядко). Най-често двигателите са оборудвани със система от затворен тип с охлаждаща течност, циркулираща чрез водна помпа. Оптималният термичен режим на двигателя се поддържа при температура на охлаждащата течност 80 – 95°C. Това състояние осигурява нормалната работа на двигателя и не трябва да се променя от околната температура и натоварването на двигателя.

3 а. Задвижване на радиатор

Поддържането на оптимална температура на двигателя зависи не само от конструкцията на охлаждащата система, отворена или затворена, но и от характеристиките на самата охладителна течност. При отворената охладителна система атмосферният въздух директно охлажда машината. При затворените охладителни системи с радиатор, разпределително казанче и специални клапани, циркулацията на флуида е принудителна, температурата на кипене на охладената течност се повишава и е намалено изпаряването.  Като охлаждащо средство се използват вода или антифриз, алкални разтвори на етиленгликола, включително Tosol-A40 и Tosol-65, съответно с температура на замръзване не по-висока от – 40° и – 65°C. Желаната интензивност на охлаждане се постига чрез на радиатори, вентилатор и рефлектор. 

Какво да се направи, за да не завиратечността

Неизправностите в охладителната система са: нарушение на херметичността, течове; повреда в термостата, замърсяване на радиатора, отлагания на накипи в охлаждащия кожух, разхлабване на ремъка на вентилатора и други . Нормалната температура на охлаждащата течност е между 80 – 97°С. Допуска се краткосрочно (не повече от 5 минути) повишаване на температурата ѝ до 105°C. Тенденцията на двигателя да прегрява, особено при средно и ниско натоварване, е признак за влошаване на циркулацията в системата или наличие на накипи.

3 б. Задвижване на радиатор


При прегряване на двигателя се намалява преди всичко напълването на цилиндрите с чист въздух (работна смес), което увеличава степента на изгаряне на картерното масло, образуват се сажди и преплъзването на частите се затруднява. Запушалката на гърловината за пълнене на радиатора (или разширителния резервоар) има специален клапан за подаване на пара за регулиране на налягането в охладителната система. Паровъздушният клапан изпуска пара в атмосферата, когато налягането в системата надвишава атмосферното с повече от 0,5 МРа, а въздушният вентил пропуска въздух в радиатора, когато налягането се понижи до ниво от 0,01 МРа. Понякога причината за преждевременното отпадане на охладителната система е именно този клапан, чието техническо състояние не се следи редовно – било то поради незнание, или небрежност.


Плътността на охладителната система, както и техническото състояние на клапаните на капачката на радиатора се определят с помощта на прибор, който се състои от помпа за нагнетяване на въздух в радиатора, манометър за определяне на налягането в охладителната система и преходници за свързване на инструмента към гърловината и капачката на радиатора. За да тествате охладителната система, устройството се монтира на гърловината на радиатора, в мястото на свалената капачка. Системата се изпитва на неработещ и работещ двигател. В първия случай напомпващото устройство създава свръхналягане от 0,06 – 0,07 МРа, при което охлаждащата течност започва да сълзи навън през неуплътнените места. Откритите течове се елиминират. Във втория случай изпитванията се извършват при ниски обороти на двигателя на празен ход. Отклонението на стрелката на манометъра показва вътрешна загуба на охлаждаща течност в системата. Те се дължат главно на неизправности в уплътнението на цилиндровата глава. В работен режим на двигателя, охлаждащата течност в радиатора трябва да бъде на ниво не е по-ниско от 50 – 80 мм от ръба на гърловината за пълнене. Ако е необходимо, доливането се извършва докато двигателят работи.
Натягането на гумените ремъци за задвижване на водната помпа (когато изпълнението не е друго) е удобно да се контролира чрез специални устройства (KI-13918 или KI-8920). Преди измерването секторите са настроени, плъзгачът на индикатора за товар се връща в изходна позиция. Измерителният уред се поставя в средата на ремъка, като се опира на задвижващите колела. С притискащата му ос се установява зададената сила върху ремъка, която се отчита чрез индикатора на скалата. При нормални усилия в границите от 40–60 N, предизвиканото огъване на ремъка е в границите 10–15 мм.

4. Охлаждаща система

Плътността на водната риза се проверява при температура на охлаждащата течност 80 – 85°C. За целта се сваля свещта от двигателя, буталото на контролирания цилиндър се установява в горна мъртва точка (ГМТ) на такт сгъстяване и се подава сгъстен въздух под налягане 0.45 – 0.5 MPa към горивната камера. Ако има пукнатини в главата или блока на двигателя, повреди в уплътнението, тогава излизат въздушни мехурчета от водата в гърловината на радиатора или се появява вода в картера. Уплътняването на съединенията се контролира чрез сгъстен въздух под налягане от 0,15 МРа, подаван чрез специално устройство към гърловината на радиатора. Спадът на налягането не трябва да превишава 0,01 MPa за 10 секунди.

Проверка на състоянието на термостата. Той се сваля от двигателя и заедно с контролния термометър се потапя в съд с вода, която се нагрява. Термостатният клапан започва да се отваря при температура на водата 68 – 70°C, и напълно – при 83 – 84°C. Повреденият термостат се заменя с нов. 

Проверка на охлаждащата способност на радиатора. Ако температурната разлика между охлаждащата течност в горния и долния резервоар е по-малка от 10°C, радиаторът трябва да се смени или почисти.

През зимата се използва антифриз клас 40 (при температура на въздуха не по-ниска от –35°C) за запълване на охладителната система. Тъй като етилен гликолът, който е част от антифриза, има висок коефициент на разширение на обема, количеството на изливания охлаждащ агент трябва да бъде с 5 – 7% по-малко от капацитета на охладителната система

5 Thermo syphon cooling circulation Manual of Driving and Maintenance
Двигатели с термосифонно охлаждане (ТО). За охлаждането се използва принципът, че загрятата течност се разширява и като по-лека, преминава в горната част на охлаждащия съд със значителен обем. Там топлината се отдава чрез изпарение или топлообмен през стените на съда. Тази охладителна система е отворена и се използва в двигатели с малка мощност. При поддръжката на охладителната им система се обръща внимание на свързването на тръбопроводите, състоянието на сърцевината на радиатора; проверява се дали охлаждащата течност не попада в маслото (или обратно). Периодично радиаторът се почиства от прах и остатъци от слама, плява. При извършване на сезонна поддръжка охлаждащите системи се измиват с вода.  Охлаждащата течност се източва веднага след спиране на двигателя. А когато машината се охлади, през системата преливат 50 – 60 литра чиста вода, като отворите в радиатора и блока на двигателя се отварят и отново се пълнят с охлаждаща течност.

Ако в охладителната система се е отложило значително количество накип, за измиване се използва разтвор, съдържащ 750 – 800 г сода каустик (NaОН) и 250 г керосин на всеки 10 литра вода или 1 кг калцинирана сода (Na2CO3) и 500 г керосин на 10 литра вода. След като се напълни охладителната система с промивния разтвор, двигателят се стартира и затопля за 10 – 15 минути при средна честота на въртене на коляновия вал. След това разтворът се оставя за 10 – 12 часа в системата, след което двигателят се нагрява отново, промиващият разтвор се изцежда и системата се измива добре с чиста вода.

Съвременните двигатели на селскостопанската изискват използването на специални охладители, които включват етилен гликол и добавки. По този начин цялата повърхност на охладителната система се покрива със защитен антикорозионен филм. Ако се използва обикновена вода за охлаждане на тези двигатели, това може да доведе до корозия на метала и преждевременно повреждане на охладителната система и преди всичко на помпата. Друг важен нюанс: в никакъв случай охлаждащата течност не трябва да се разрежда с вода – по-силно разредената смес ще предизвика много по-голяма корозия, отколкото ако се използва обикновена вода. В крайна сметка това ще се отрази негативно на цялостната система за охлаждане.

Средният експлоатационен срок на охлаждащата течност е една до две години при интензивна работа на машината. Времето за смяна може да се определи визуално според външния вид: стандартният разтвор е мазен, хлъзгав на допир, с присъщата си миризма и ярък цвят. Ако разтворът загуби маслеността си, неговата миризма се промени и цветът добива червен или кафяв оттенък – смяната е наложителна. Червеният нюанс се свързва с ръжда в охладителната система или вследствие на прегряване на двигателя.

Инж. Алекс Петров

Публикувана в Агротехника
Страница 1 от 9

logo naz

 

 

гр. София 1124, ж.к. Яворов, бл.8, вх.В, ет.1, ап.1
Е-мейл: Този имейл адрес е защитен от спам ботове. Трябва да имате пусната JavaScript поддръжка, за да го видите.
Телефон: (+359) 02 846 43 33
Факс: (+359) 02 846 42 33

  Фейсбук страница на "Гласът на земеделеца"
  Фейсбук страницата на "Пчела и кошер"


Контакти | За реклама | За нас | Условия

Етикети Kaрта на сайта