Вторник, 27 Септември 2016 14:29

Deutz-Fahr получи премия за иновации

На изложение в Мюнхен Deutz-Fahr бе отличен с премия за иновации ZLF Innovation Award за новата серия трактори Deutz-Fahr 6. Серията 6 на Deutz-Fahr включва 12 модела с мощност от 156 до 226 к.с. Тези модели имат два варианта на колесната база, три варианта на трансмисията, две конфигурации на кабината с различно ниво на комфорт, както и множество допълнителни опции.
Експертите са обърнали особено внимание на новата концепция на роботизираната трансмисия RCshift, която позволява да се превключват скоростите без прекъсване на потока на мощността и по работата си е аналогична на вариатора. Скоростната кутия предлага 5 роботизирани предавки, плюс 6 предни и 3 задни  Powershift, с общ брой на скоростите 30 + 15.
Публикувана в Агротехника
Вторник, 20 Септември 2016 12:57

CNH представи автономен трактор

В началото на септември CNH Industrial привлече вниманието на световните медии, като представи концепция за напълно автономен трактор на изложението Farm Progress Show 2016 в американския щат Айова. Това на практика е функциониращ прототип на безпилотен трактор Подобно на автомобилите със системи за автономно управление, машината се ориентира с помощта на множество радари, сензори LiDAR и камери. Разработена е съвместно с базираната в Юта компания Autonomous Solutions Incorporated на базата на шаси от серията Magnum и има двигател с мощност 419 к.с.

Липсва ли нещо в този трактор? Да, кабината. Но тя не му трябва, защото селскостопанският прототип на Case просто не се нуждае от оператор. Или поне не от такъв, който да е на борда на машината. Наречен логично ACV (Autonomous Concept Vehicle), тракторът може да бъде програмиран чрез таблет, след което сам да поеме грижата за извършване на работата, разчитайки на GPS, сензори, камери, радари и други джаджи. Нощта също не пречи на машината, която не знае умора, така че сами си представяте колко полезна може да бъде тя.

Case ACV се задвижва от дизелов мотор с 419 к.с., достатъчни за максимална скорост от 50 км/ч, като функционалността на „творението“ е на практика неограничена и зависи единствено от прицепа и „приложенията“, които ще му закачите. Оран, сеене, прибиране на пшеница, ACV е достатъчно умен, за да се справи сам, след бърз инструктаж от своя стопанин.

Цената? Тук вече идва проблемът. Няма официална, тъй като машината е концептуална, а пускането й на пазара е възпрепятствано от редица законови разпоредби, които тепърва ще трябва да се изглаждат. Все пак, не може да пуснете това „чудовище” да се придвижва от нива на нива, пресичайки пътища, без да бъдат въведени норми и изисквания, както и да бъде уточнен носителят на отговорността. Досещате се, че ако на ACV му скимне да прегази бараката на съседа, няма как да се оправдаете с „Ами, той още от сутринта не беше на кеф...“

Но това не означава, че тракторът няма да влезе в употреба. Просто му трябва още малко време за пълно усъвършенстване.

“В много части на света намирането на квалифицирана работна ръка, особено по време на кампания, е огромен проблем за нашите клиенти, казва Андреас Клаузер, бранд мениджър на Case IH. – Тази технология ще се превърне в решение за тях, особено когато се отнася до оран, сеитба, пръскане и прибиране на реколтата.“

Публикувана в Агротехника

Много от системите за интелигентна безопасност , автоматично закачане на инвентара и електрически техники за шофиране, използващи визуализиращи камер,и показани на миналогодишната „Агритехника“ са разработени от компания ZF, която в момента ги комплектоват в напълно нова концептуална машина, наречена „Иновативният трактор“.
Създаден, за да покаже как безопасността, комфортът и ефективността могат да бъдат повишени чрез прилагане на интелигентни системи от леки абтомибили в голями аграрни машини. Подобреният тестов прототип на трактора показва всички нови функиции, който ZF вярва, че ще са практични за всички земеделци. „Фокусът е да покажем всичко, което е технически възможно днес и да поставим отправна точка на всички бъдещи иновации“ казва д-р Харалд Наунхеймер, оглавяващ отдела ZFS R&D.
Този пакет от бъдещи иновации ключва шест камери, монтирани в кабината на водача. Компютър анализира снимките, направени от камерите и създава точен образ на заобикалящата среда. Водачът може да види снимките на таблет от различни гледни точки, включително и от птичи поглед. Също така е възможно управлението на трактора чрез мобилно устройство, извън кабината на водача, което е помогнало за откриването на автоматичната система за закачане на ремаркето.
Използването на камерите за точна позиция и ъгъл помага закачането на нужните допълнителни части. Като му даваме определени цели и с помоща на непрекъснатото наблюдаване и измерване на камерите, тракторът се обръща и заема оптимална позиция за закачането, което се прави на ръка.
Функцията за разпознаване на пешеходци помага да гарантира на иноватовният трактор, най-безопасна работа, при изпозване на таблета за маневриране и закачане на инвентара. Камерите засичат местоположението на пешеходаца или обекта и изпращат информацията на таблета. Ако лицето, което контролира трактора не отговори, системата автоматично спира машината. Прекъснатият процес на закачане може да бъде рестартиран само тогава, когато няма никой между трактора и ремаркето.
Електрическата система за управление, необходима за функциите на автоматичното шофиране е направена в съдействие на ZF’s Terramatic Трансмисия и Terra+ генератерен модул. Осигуряването на до 60kW на непрекъснато електрозахранване, служи като източник на енергия за ремаркето. Компанията твърди че системата за управление на сцеплението допринася за перфектен контрол дори при наклони над 30%.
ZF са едни от първите, който ни запознават с автономната система за асистиране на водача (DAS) по време на целият процес. „Нашата експертна система ни дава възможност да комбинираме самостоятелни доказали се системи, за да създадем мрежа от тях и да направим нашите машини виждащи, мислещи и действащи“ казва д-р Наунхеймер.

Публикувана в Агротехника
 
. Шоуто бе в чест на първия трактор Ferguson TE20, произведен в Ковънтри
 
 
Множество хора се изсипаха на улиците на английското градче Ковънтри на 30 юли, за да наблюдават историческия парад "70 трактора за 70 години".
Ковънтри стана сцена на изложение и парад на 70 стари и нови модели машини, с което бяха отбелязани 70 години от началото на производството на култовия модел трактор Ferguson TE20. През юли 1946 първият трактор от модела, наричан на галено "Малкият сив Фърги" слиза от производствената линия на тогавашната фабрика на Банър лейн в Ковънтри. Моделът е рожба на инженера и изобретател Хари Фъргюсън, основателят на днешната марка Massey Ferguson -  един от водещите производители на трактори в света.
Тракторите, участващи в това събитие, бяха събрани от клуб "Приятели на Фъргюсън". Предвождана от един Фъргюсън ТЕ20 от 1947 година с мощност 20,3 к.с. с агрегатиран към него двукорпусен плуг, и от MF8737 с мощност 400 к.с., който е най-мощният трактор от съвременните модификации на Massey-Ferguson, процесията се виеше през града, за да завърши на Милениум плейс пред Музея на Транспорта.
Необичайно беше, че MF 8737 не беше в традиционния червен цвят. Вместо това, беше специално боядисан с изключителна прецизност във впечатляващо черно, в чест на прототипа Черен трактор Фъргюсън от 1933 година, в който за първи път са приложени новаторските идеи на Хари Фъргюсън за триточкова навесна система, свързваща трактора с прикачния инвентар.
В знак на признателност към производствената история на фабриката на Банър Лейн, Massey Ferguson нарекоха черния MF8737 City of Coventry. През целия парад в кабината му се возеше лорд-кметът на Ковънтри, Съветник Линдзли Харвард.
"Това беше едно чудесно събитие и беше прекрасно да видим този парад в чест на брилянтната инженерна мисъл във Ferguson TE20, който направи революция в земеделската техника", споделя Кембъл Скот, директор маркетинг в Мassey Ferguson, който лично управляваше трактор модел TEA20 от 1949 година в синия цвят на корпорацията от Брайтън.
"Много се гордеем с наследството от практична и иновативна технология, която продължава да вдъхновява нашите инженери и дизайнери, което е и двигател на мисията на Massey Ferguson в 21 век да произвежда опростени и надеждни машини, които да увеличават производителността и ефикасността на фермерския труд по целия свят. Днес над 200 000 трактора с емблема "Троен триъгълник" на Massey Ferguson се произвеждат всяка година за световните пазари.
Тракторите, които участваха в парада  представиха широката гама от модели, произвеждани под марките Ferguson, Massey-Harris и Massey-Ferguson от 1946 година насам. Тракторът, дошъл от най-голямо разстояние, беше един Ferguson ТЕА20 от 1949 г, който пропътува над 200 мили от Ексетър, Девън. От доста по-близо - Финъм, Ковънтри, идва MF 6510 Dyna 4, оборудван с гуми за торф. Интерес предизвика и един чудесно реставриран индустриален трактор MF 65 от Скиптън, Йоркшир, боядисан в жълто, който представи гамата от неземеделски трактори. 
Над половин милион трактори Ferguson TE20 tractors (Tractor England) са произведени във фабриката на Банър Лейн между 6 юли 1946 и 13 юли 1956 г. Ключов фактор за световния успех на този трактор е триточковата навесна система, контролирана от хидрвличната система на трактора. Наричана още "Система Fergusson", тя ефективно свързва трактора и прикачния инвентар в една работна единица, измествайки предишния тромав метод на свързване на прикачния инвентар.
Massey Ferguson е една от водещите световни марки, произвеждащи пълната гама трактори, комбайни и земеделска техника. Неговият емблематичен червен цвят е добре известен и се продава в 140 страни.
Клуб "Приятели на наследстовото на Фъргюсън" е основан през 1994 г и наброява над 5000 членове по света, които са посветени на всичко с марките Ferguson, Massey Ferguson и Massey Harris. (www.FOFH.co.uk)
70-ата годишнина на модела TE20 вдъхнови също така и организираната от Culture Coventry експозиция в Музея на Транспорта, наречена "Тракторите - от завода до полето" /ще бъде изложена до 19 септември 2016/, както и публичното излагане на бронзовата скулптура на Daniel Massey в градския Музей и художествена галерия Herbert. 
Публикувана в Агротехника

е не са от вчера и се произвеждат от много фирми, но досега бяха несъвместими. Това обаче вече се промени.

Рене Жанот, Йенс Беман,

LU Agrarelektronik

Да се направят електронните компоненти на отделните машини съвместими с електрониката на трактора е необходимо, тъй като количеството на тези компоненти непрекъснато расте. Това се отнася и за транспортните работи. Електронни компоненти се появиха и при тракторните ремаркета – например, системи за претегляне, които са интегрирани в конструкцията на ремаркетата. Подобни системи предлагат всички големи производители на тракторни ремаркета. Но тъй като до скоро протоколите за обмяна на данни между датчиците и компютъра на „кантара“ и електрониката на трактора бяха различни, да се интерират данните, получавани от ремаркето, в общата информационна система на стопанството беше трудно. А и в кабината на трактора се налагаше да се поставя отделен терминал за „кантара“ на ремаркето. Но на изложението Agritechnika 2013немската компания Fliegl представи система за претегляне FWS 2014, която трябва да разреши този проблем.

Съществува поговорка „Доворявай, но проверявай!“. Придържайки се към този принцип изследователската компания LU Argarelektronik, реши да проведе независими изпитания на тази новост.

Трябва да отбележим, че изпитанията са извършени още през 2012 година, тоест преди официалното представяне на изложението Agritechnika 2013. Системата FWS е поставена на тракторно ремарке Fliegl ASW 271 с подвижна предна стена. Транспортните работи са извършвани в няколко стопанства от 2011 до 2013 г. Основните превози са транспортиране на зърно, царевица за силаж, както и птича тор. Ремаркето е агрегатирано с различни трактори, като в резултат системата FWS е взаймодеиствала с различни ISOBUS терминали: Muller Comfort, Touch 1200, CCI 200, John Deere GreenStar 260 и CommandCenter. Характеристиките на ремаркето са следните: полезен обем 35 куб.м., максимално тегло – 21 тона. При прибирането на царевица за силаж средно ремаркето побира около 14, 5 тона. На двете странични стени на ремаркето има големи цифрови табла, информиращи комбайнера за степента на напълването. Благодарение на тези данни той има допълнителна възможност за калибриране на системата за измерване на добивите на комбайна.

Компенсиране на наклона

Точността на традиционните сензорни датчици за измерване на масата силно зависи от това доколко равна е повърхността, върху която се намира ремаркето. При наличието на напречен или надлъжен наклон погрешността в измерването значително се увеличава. Поради това ремаркето ASW 271, което има цели шест датчика, опционално може да бъде оборудвано със система за компенсиране на наклона. Диапазонът на нейното действие е 10 градуса в напречна и в надлъжна посока. Актуалните стойности на ъглите на наклона на ремаркето се изобразяват на екрана на терминала на управлението.

Съвместимост и функции

Наред с общата съвместимост на системата за претегляне FWS с различните ISOBUS терминали е проверявана и възможността за допълнително документиране на работните операции. Първият практически резултат, който трябва да се отбележи е факта, че ремаркето ASW 271 със система FWS успешно разпознава и работи с всички терминали, участвали в теста.

При работа с терминала John Deere GreenStar 260 са достъпни допълнителни функции за документиране на операциите, позволяващи съотнасянето на данните от претеглянето и прибраната площ- при това наред с координатите на мястото на натоварването системата съхранява и координатите на мястото на разтоварването. Ако след това тези данни се предадат на системата за управление на производството FMIS, съвместима с техниката на John Deere, то те без проблеми може да се употребяват при контрол, пресмятане на нормите за изработка и общите производствени показатели. При тестовете тази възможност беше проверена на практика за взаимодействие със системат Agrar-Office на Land-Data Eurosoft.

Данните за добивите и площите може да се задействат в системата FMIS и при работа с ISOBUS съвместими терминали на други производители. Най-важното е правилно да се посочи съответната култура, предмет на транспортирането. Ако това бъде направено, то се реализира възможността за автоматично импортиране в системата FMIS на данните за транспортираните обеми.

Друго изискване за коректна работа на ISOBUS съвместимата система FWS от Fliegl е калибрирането. Що се отнася до безопасността на данните, то тук в системата е предвидена „черна кутия“, в която се записват всички данни за ремаркето. Но за разлика от авиацията, тази кутия е необходима не за да се направи анализ на полета в случай на проблеми, а за осигуряването на екпортирането на данните. В комбинация с информацията, съхранявана в системата за документиране, тези данни могат да се използват за пресмятане на годишната производителност. Високото ниво на системата за безопасност позволява да се използва протокол, съдържащ показатели за изминатото разстояние, масата и броя на курсовете, в качеството на потвърждаващ документ. За контролиране на точността на замерването на масата на товара от системата FWS при всеки курсът ремаркето преминава контролно претегляне на кантар. Резултатите от претеглянето на системата FWS и контролния кантар не се разминават с повече от 0,6 %.

Eдно от преимуществата на системата FWS e възможността претеглянето да става направо на полето дори при неравна повърхност. Шест датчика, закрепени на двойна рама и включени направо към платформата Can-Bus, позволяват бързо да се получат точни данни без повторно калибриране. Допълнително трябва да се отбележи, че благодарение на FWS в течение на товарането може да се следи пълната маса на ремаркето, за да не се допусне превишаване на максималните стойности.

Разширяване на протокола

Тъй като при предаването на данните между системата FWS и терминала за управление на трактора се използва протокола ISOBUS, терминалът може с лекота да използва данните, които е подало ремаркето за обработка на програмираните задачи, както и за предаване на данните към системата FMIS. Вярно е, че се е наложило разработването на допълнително разширение на протокола, което обаче, останалите производители на земеделска техника могат в бъдеще да използват за осигуряване на предаването на данни за теглото от тракторните ремаркета, торовнасящите машини за минерални торове, балировачките и друг инвентар и последващото им интегриране в системата FMIS.

Вместо заключение

Възможността за точно привързване на данните за теглото, постъпващи от селскостопанската техника към данните, получавани с помощта на глобалните навигационни спътникови системи, позволява не само да се разшири възможностите и документирането на отделните селскостопански работи, но и да разшири функционалността на системата FMIS. Ако в тази система в режим на реално време постъпват всички данни от началните и изходните теглителни характеристики на технологичните процеси (продукция, материали, отпадъци) ще се появи възможност да се автоматизира, например, отчитането на заложените фуражи, техните остатъци и много друго. Не трябва да се забравя и увеличаването на точността на контрол на прибирането на земеделските култури благодарение на георафическото привързване на данните за товаренето и разтоварването, получаването на данните за ожънатите площи, и най-важното, получаване на данни за актуалните добиви.

Публикувана в Агротехника

В Дрезден, Германия, DEUTZ-FAHR показа последните иновации в индустрията, вложени в тракторите от новите серии 6-та и 7-ма: модерен и компактен дизайн, изключителен комфорт и първокласни технологии във всички аспекти. Машините са оборудвани с новия двигател Deutz 6.1 Етап 4, който предлага по-висок въртящ момент и в същото време намалява разхода на гориво и Ad Blue с 5%, в сравнение с предишните модели.

Шеста серия включва 12 модела, вариращи от 156 до 226 к.с. Най-отличителната черта на новата серия е концепцията за трансмисията. Тя може да бъде механична, роботизирана или променлива. Земеделските производители и предприемачи могат да избират нивото на превключване на предавките, което те искат. То се извършва на ново равнище: благодарение на интелигентното адаптивно управление на скоростната кутия, тракторът се приспособява към оператора. Всички типове трансмисии достигат 40 или 50 км/ч максимална скорост на по-ниски обороти на двигателя, като по този начин се спестява гориво. Всички предавки са лесни за работа, лесни за програмиране и лесни за наблюдение чрез дисплея на бордовото табло. 6-та серия предлага първокласен комфорт на кабината. Тя може да бъде фабрично оборудвана с най-модерна технология за прецизно земеделие, а дизайнът носи уникалните черти на студио Джуджаро.

7-ма серия включва два модела (226 и 246 конски сили), осигуряващи най-добрата немска технология за по-висока производителност. Серията е върхово постижение на изключително новаторски и интелигентни технологии за трактори направена в Германия – както на полето, така и на пътя. Друга уникална функция в този клас трактори е интелигентната, адаптивна система за окачване на предната ос. Това гарантира максимална стабилност и сцепление на пътя при дърпане на тежки товари, както и при оран в полето. Иновативната спирачна система гарантира стабилност и безопасност по време на транспортните операции. Новата Серия 7 е единственият стандарт при тракторите, който е оборудван с високопроизводителни дискови спирачки на предната ос. В комбинация с допълнителната спирачна система, това осигурява максимална спирачна ефективност при лек натиск върху педала. Дизайнът на трактора от 7-ма сеиря също е дело на емблематичното студио Джуджаро. Новите серии 6 и 7, заедно със серия 9, въведена през 2015 г., ще представляват основното производство на новото предприятие на DEUTZ-FAHR в Лауинген на Дунав. 

Публикувана в Агротехника

30 000 часа за 10 години: животът на един трактор в Танзания

Захарна тръстика, докъдето ти стига погледът: 150 000 дка са нивите на ПТК Лимитед, един от четирите най-големи производителя на захарна тръстика в Танзания. На 80 000 дка се отглежда захарна тръстика, 46 000 дка са горите и природният резерват. Предприятието, основано през 1930 под името ‚Tanganyika Planting Company Ltd.‘ и междувременно вече част от групата Алтео ООД със седалище Мавриций, произвежда 100 000 тона захар годишно, която се продава изключително на местния пазар.

За Фридрик Норт-Комбс, 40 годишният ръководител на машинния парк във фирмата, захарната тръстика има особена стойност: „Роден съм и съм израснал в плантация за захарна тръстика. Смятам, че водя захарен живот.“ От Мавриций, където е роден и където вече е работил в захарна фабрика , г-н Норт-Комбс е дошъл в ТПК Лимитед преди 10 години. В момента той отговаря за 500 служители.

„Тук, само на 50 км от Килиманджаро – най-високата африкански планина със своите 5 895 метра, растението вирее при оптимални условия на тропически климат и достатъчно слънце.“

Повече от половината засята със захарна тръстика площ в света се жъне все още на ръка, така е и при ТПК ООД. Това е изключително опасна дейност, тъй като захарната тръстика е предпочитано убежище за змии. „Това е причината преди жътва полетата със захарна тръстика да се палят, в противен случай нито един резач не би се осмелил да припари до тях“, обяснява Фридрик Норт-Комбс. Огънят изгаря сухата листна маса, без да поврежда захарната тръстика или корените. Всеки път решението кои полета трябва да се жънат се взима предната вечер от регионалния отговорник по растениевъдство и те се палят. Приоритет при взимането на това решение имат, освен степента на узрялост на площите и метеорологичните условия. Случва се в една част на територията на ТПК да вали, докато в друга част е сухо. „Това е от влиянието на Килиманджаро“, казва Фридрик Норт-Комбс.

Селскостопанските площи на ТПК ООД са идеално за захарна тръстика. Тук, само на 50 кв от Килиманджаро – със своите 5 895 метра най-високият планински масив в Африка, растението се развива при оптимални условия на тропически климат и достатъчно слънце. Особено важно е, че водоснабдяването е гарантирано – все пак необходимостта от вода на декар възлиза годишно на 12 000 до 15 000 литра. Падат 400 до 500 мм валежи, за съжаление предимно по време на дъждовния период през април и май, така че през останалото време от годината площите се напояват от планинските реки и подпочвени води. Въпреки относително добрите предпоставки почвата представлява голямо предизвикателство. „Имаме високо съдържание на натрий и сол, които затрудняват отглеждането на още по-качествена захарна тръстика“, обяснява експертът по захарна тръстика Норт-Комбс. За да се противодейства на ефекта от отлагане на соли в почвата, при поливане трябва да се обърне внимание и на съответното отводняване чрез дренажни системи.

„Благодарение на климата можем да жънем захарна тръстика веднъж годишно.“

Захарната тръстика е многогодишно растение и след жътва отново израства. „Благодарение на климата можем да жънем захарната тръстика веднъж годишно, на други места цикълът трае 15 до 18 месеца“, обяснява Норт-Комбс едно от предимствата при отглеждането на захарна тръстика в неговия регион. Растенията преминават през този цикъл до пет пъти. След това се изкореняват и се засаждат нови – годишно около 15 000 дка. Освен това върху 3 000 дка се правят опити за засаждане на междинни култури за подобряване състоянието на почвата. Между другото с боб. Едно не лесно начинание, тъй като няма налична техника нито за засаждане, нито за жътва.

През изминалите три сезона TПК има среден добив 1 200 до 1 400 тона захарна тръстика на декар, а захарното съдържание възлиза на 15%. Жътвата на захарна тръстика се извършва от юни до март. След това започва дъждовния сезон, който се използва за дейности по поддържката. „Интервалът между паленето на полетата и ‚Crushing‘, рязането на захарната тръстика, може да бъде максимално 40 часа, в противен случай започва процес на ферментация и качеството на захарната тръстика намалява“, обяснява Фридрик Норт-Комбс част от своите задължения. Той трябва да се погрижи захарната тръстика да бъде транспортирана от полето до фабриката, където ежедневно се мелят 4 000 тона захарна тръстика, без прекъсване, седем дни в седмицата. Работите по товаренето и транспортирането също са 24 часа в денонощието. Всеки час трябва да идват 40 вагона със стока, за да работи захарната фабрика нормално. Всеки вагон съдържа по четири тона захарна тръстика. Производството на захар е свързано с висок разход на енергия и спирането на фабриката би довело до големи загуби на работно време и разходи. Четири локомотива работят в ТРС и осигуряват транспортирането на захарната тръстика от т.нар. „зони за товарене“ по полетата до фабриката. На „товарните зони“ вагоните се прехвърлят от тракторите на локомотивите. Транспортирането до фабриката само с трактори би било неефективно, тъй като най-отдалеченото поле е отдалечено на 17 километра, а тракторите биха могли да транспортират само два вагона. Само във вътрешността на полетата работят 20 трактора, също 24 часа в денонощието, само на всеки осем часа се сменя водачът.

„Тук тракторите имат два живота.“

„Тракторите тук имат два живота“ описва работата на машините Ерик Пинон, дясната ръка на Фридрик Норт-Комбс. „По принцип те работят десет години и имат навъртяни 30 000 работни часа. Годишно работят по 4 000 часа. Първите пет години транспортират захарна тръстика, следващите 10 000 часа нормална дейност по полето, където се ползват за торене, пръскане и т.н.“, обяснява Ерик Пинон нормалният цикъл на работа в условията на неговото предприятие. За транспортиране и нормални дейности по полето ТРС ползва различни модели трактори от 50 до 150 к.с. Изкореняването на корените на захарната тръстика, оранта и подготовката на почвата за новото засаждане се извършва от четири големи трактора до 350 к.с.

„Условията тук в Африка не могат да се сравняват с тези в Европа“, смята Фридрик Норт-Комбс. Той е наясно, тъй като познава европейските условия, тъй като има семейни връзки в Европа и често обикаля континента. Изискванията към техниката, условията, служителите , всичко това е от особено значение. „В Африка е трудно по отношение на сервиза“. Много сме далеч от всичко, от цивилизацията и следователно резервни части, машини и т.н.“, описва той ситуацията в предприятието на своя работодател. Затова при търсене на възможни доставчици се отдава голямо значение на надеждни партньори, добра техника и първокласен сервиз. Дейностите по поддръжката и поправките се осъществяват от специално обучени служители в собствения сервиз на фирмата. С оглед това не се учудваме, че дефиницията на Норт-Комбс за един добър ден звучи: „Когато успеем да разрешим успешно дадена тема или проблем.“

„Даваме всичко от себе си, за да сме най-добрите“

Голямо предизвикателство за Фридрик Норт-Комбс и неговия екип е да намерят подходящи служители. „Много е трудно да се намери квалифицирана работна ръка, така че инвестираме много време в обучения. Ако хората са квалифицирани, често търсят нови възможности за развитие и се местят, тогава трябва наново да започнем с обученията“, казва г-н Норт-Комбс. Да имаш първокласен екип, с който можеш да решаваш проблеми, това за него е най-важната предпоставка за добра работа и качество: „Това за мен е най-големият приоритет – хората.“

В световен мащаб Танзания със своята продукция 300 000 тона годишно не е от големите производители на захарна тръстика. За промишлеността и бита са необходими 590 000 тона. Това води до дефицит на захар, който води до необходимост от внос, който повлиява пазара и цените. В рамките на Танзания ТПК спада към четирите най-големи предприятия и се слави като добър и желан работодател. 3 000 души работници, от които 1 500 на постоянен договор и 1 500 временно назначени, са облагодетелствани от социалната ориентираност на фирмата, носеща много облаги. „Тук сме като малко самостоятелно село“, казва Фридрик Норт-Комбс и продължава: ТПК се грижи за образованието, има собствена болница, където служителите и техните семейства могат да се възползват от здравната им застраховка. Вярвам, че това допринася за общото благо и нашите служители го оценяват.“ Освен това всички къщи имат електроснабдяване. „Използваме създадената по време на производствения процес на захарта пара и чрез турбини за парата изгаряме багасата, нишковидните остатъци на растенията. По този начин ставаме независими от държавното електрозахранване.“ Управителят на ТПК е убеден, че промишлеността и предприятието са отговорни за подпомагането на общините и развитието на страната.

Добре свършена работа, това за Фридрик Норт-Комбс означава „да направиш всичко, както трябва, за предпочитане още от първия път и да задържиш това добро работно ниво“. Истинското предизвикателство е гарантирането на доброто работно ниво. „Това наистина е трудно. Но ние даваме всичко от себе си, за да сме най-добрите.“

Всички продукти на CLAAS може да намерите при официалния вносител на марката за България фирма „Рапид КБ“ ООД – тел. 02/400-80-10, www.claas.bg.

Публикувана в Агротехника

Нови екологични изисквания ще премахнат и най-фините частички сажди

. Значителна част от инвестициите в машини отива за покриване на разходите за съвременните двигатели. Европейският съюз налага все по-строги стандарти за различните мощностни класове, докато САЩ се отказват от такъв контрол, твърди сп. Farmers Weekly

Точно когато всички смятахме, че привеждането на тракторните двигатели към изискванията на екологичните норми е на път да приключи, на сцената се появи ново предложение за още по-голямото им затягане.

Днес вече сме достигнали европейските норми Stage IV и американските Tier 4 Final. В сравнение с първите – Stage1/Tier 1, нивата на частиците на саждите в отработените тракторни газове са намалени с 99 на сто.

Но очевидно това не е достатъчно за строгите изисквания на Европейския съюз. Все по-твърдо ще се залага на нормите Stage V, насочени към премахването и на най-фините частички сажди в тракторните газове. Аргументът в полза на тези норми е, че именно най-фините частици сажди са най-опасните за човешкото здраве.

Ако предложението бъде прието, новите стандарти ще трябва да бъдат приложени в различните мощностни класове на тракторите през следващите 3 години. Най-вероятно въвеждането на стандарта ще започне през 2019 г. при най-мощните машини.

Точно по този начин бяха представени и въведени на практика предишните изисквания. Така се дава време на производителите на двигатели и земеделска техника – трактори, товарачи, комбайни и т.н., да намерят решение, за да подготвят машините за изискванията на модифицираните системи и след това да ги пуснат в масово производство.

За разлика от досега, Европейският съюз ще продължи сам по пътя. Американската Агенция за защита на околната среда се е отказала или поне не дава никакви индикации, че възнамерява да премине към изисквания Stage V.

Едно е ясно – единственият начин да се посрещнат новите европейски изисквания е поставянето на филтър в газовата система.

Как се справят производителите на двигатели с новите изисквания?

Досегашните усилия да се намалят вредните отработени газове и частиците в тях показаха, че производителите вървят по различни пътища в търсене на решението.

Някои фирми, като Cummins, Deere и Perkins,много по-рано преминаха към използването на филтри за твърди частици DPF, след което бяха последвани от Kubota, Zetor и други, за да посрещнат изискванията на нормите Stage IV/Tier 4 Final. Филтрите DPF отчасти са необходими, тъй като двигателите вече се оборудват със система за обратна рециркулация на отработените газове EGR, която е призвана да намали емисиите на азотен окис, но като страничен резултат при нея се увеличава количеството на саждите.

Обратно, Agco Power, FPT Industrial, JCB Power System и MTU са сред тези, които са избрали впръскването на урея наред със селективната каталитична редукция (SCR) като последваща обработка на изгорелите газове. Въпреки че това увеличава разходите и принуждава оператора да зарежда AdBlue наред с дизела, SCR има някои атрактивни страни. По-конкретно, двигателят има толкова чист горивен процес, колкото въобще е възможно.

Това минимализира саждите и премахва необходимостта от DPF филтър. Но двигателите, които нямат DPF, ще се нуждаят от някаква форма на филтриране, за да посрещнат изискванията на нормите Euro Stage V, както вече бе признато от FPT Industrial. Производителят твърди, че ако се наложи, филтър за твърди частици ще замени част от системата SCR в неговото следващо поколение HI-eSCR.

PERKINS

Производителят посочва своя опит като един от първите, които са въвели филтрите за твърди частици DPF. Той е убеден, че неговата регенерираща система с ниска температура на изгаряне, която периодично премахва нагорелите сажди от филтъра, може да бъде приложена в двигателите, отговарящи на нормите Stage V, като същевременно остане невидима за оператора и без да променя работните цикли на машината. DPF филтърът се състои от керамична решетка, която улавя вредните частици сажди, за да функционира двигателят правилно.

Работният цикъл на машината тук е ключов – тракторите, действащи при тежко натоварване за продължително време, генерират съответстващо високи температури на преработнените газове, които осигуряват изгарянето на частиците. Но леките операции и честите цикли тръгване-спиране вероятно няма да вдигнат такива температури в горивната система. Запушването на DPF филтъра е голям проблем за производителите на строителни машини, но не толкова съществен за земеделските поради контраста в циклите на натоварването на машините.

JCB

Компанията предлага заменяеми DPF филтри. Активното регенериране е най-често предлаганото решение за земеделските машини, които работят с леко натоварване. Когато липсва система за активно регенериране, единственият начин да накарате трактора да поработи здраво е да му прикачите голям инвентар или нещо, захранвано от силоотводния вал.

Процесът включва инжектиране на малко количество гориво в цилиндрите на двигателя надолу по горивната верига или в газовата система, при което газовете се загряват достатъчно, за да изгорят акумулираните частици сажди. Това ще се случи автоматично, обикновено когато двигателят работи над оптималните обороти.

Каква ще бъде разликата за операторите?

В повечето случаи операторите няма да забележат, че в машините се случва активна регенерация – освен ако не поглеждат светлините на панела. Процесът обикновено отнема 15 – 20 минути, в зависимост от системата и замърсеността със сажди

Възможно е процесът да бъде прекъснат по необходимост от съображения за сигурност, например ако машината се намира в пожароопасно място. Но не е добре процесът да се отлага дълго, тъй като двигателят може просто да спре да работи, за да предотврати повреди.

John Deere

Ключът за дългия живот на DPF филтъра, освен процеса на активна рециркулация, е спазването на препоръките на производителя, твърдят от компанията. Те се отнасят за чистотата и качеството – гориво с ниско съдържание на сяра, без замърсявания от нефт или добавки, които могат да са пагубни за ефективността на изгарянето. John Deere вече не залага на сервизно сменяеми DPF филтри в неговите двигатели – периодичното премахване на пепелта е включено като част от сервизното обслужване. Все пак DPF филтрите ще трябва да бъдат подменяни – на всеки 10 000 моточаса.

Kubota/Pekins/Zetor

Почистването от пепел е включено и в сервизния график на Kubota, Perkins и Zetor. При Zetor то е предвидено на 12 месеца или на 500 моточаса, докато Kubota, която използва DPF с активна регенерация, има интервал от 3000 часа за почистването.

Публикувана в Агротехника

Немският производител активно лансира два модела универсални трактори за фермата, които могат да се използват както вътре в стопанството, така и на полето или в овощарството.

Тракторите Axos се предлагат с 4-цилиндрови двигатели Perkins с мощност от 75 до 102 к.с. Те са оборудвани с турбо-система и вътрешна система за рециркулиране на отработените газове. Едно от главните достойнства на тези машини е компактността им, която позволява да се изпълняват всякакви работи в тесни помещения или в стопанския двор.

Axos има скъсена колесна база и малък радиус на завиване. Освен това тезитрактори имат интегриран челен товарач и четири варианта на скоростната кутия, както и три комбинации на силоотводния вал с механично или хидравлично активиране.

Моделът Nexos се предлага в диапазона на мощност от 72 до 101 к.с. Машината се позиционира като удобен тесен трактор за градинарство или овощарство, способен да се справя с широк спектър от задачи. Контурът на хидравличната линия включва три помпи, а производителността му е 85 литра в минута в базов вариант и 111 литра в минута опционално.

Тракторите на Claas в България се предлагат от Рапид КБ.

Публикувана в Агротехника

Много често фермерите са изправени пред дилема – какви смазочни материали е най-добре да използват? Струва ли си да изберат оригиналния производител, или да се спрат на по-евтини, но неоригинални аналози? Според специалистите от AGCO неоригиналните аналози на смазочните материали са леснодостъпни и евтини, но в търсенето на компромис между цена и качество е важно да се обърне внимание на няколко фактора, които имат решаващо значение.

Както сочи статистиката, в повечето случаи преждевременните ремонти на двигателите, трансмисиите и други важни възли на земеделските машини са свързани не с естественото им износване или с конструктивни дефекти, а с използването на непредвидени от завода производител масла и течности. Оригиналните масла изпълняват редица важни функции – качествено смазване, отстраняване на замърсявания, защита от корозия, уплътняване на отвори и охлаждане. Всички те са насочени към защита от неблагоприятни условия и вредно въздействие, като съществено удължават ресурса и ефективната работа на машините.

Оригиналните смазочни материали се разработват с прилагането на най-последните технологии, с оглед индивидуалните особености на конкретната техника и изискванията на производителя на машината. Именно това позволява да се постигне максимална производителност и напълно да се разкрие потенциалът на техниката.

Освен това всички оригинални масла и течности имат специализиран, тясно насочен пакет от добавки, създадени да осигурят работоспособността именно на този възел, за който са били създадени. Като се вземе предвид спецификата и сложността на земеделската техника, трябва да се отбележи обосноваността на изискванията на производителите да се използват изключително оригинални материали.

Разходите за смазочни материали обикновено не се повече от 5% от общата стойност на разходите за консумативи и поддръжка на техниката. Намаляването на това перо за сметка на използването на неоригинални аналози може да доведе до сериозни последици – повишено разходване на двигателно масло и ускорено износване на детайлите, намаляване на общия живот на машината. Така че използването на оригинални материали е не само средство за оптимизиране на сервизното обслужване, но и начин да се спестят пари.

За да не се допуснат грешки при избор на масло и за да се избегнат сериозни последствия, трябва да се обърне внимание на следните моменти:

. Преди покупката трябва да се запознаете с изискванията на производителя на техниката към смазочните материали. Това е особено актуално при самостоятелен избор на масло, тъй като на пазара има огромно количество различни видове и да се подбере грамотно конкретният вид за конкретната машина, е доста сложно.

. Маслата трябва да са сертифицирани и да са потвърдили качествата си при успешно преминати изпитания.

. В зависимост от изискванията, както и от модела на машината, смазочните материали трябва да отговарят на определени изисквания, например да осигуряват почистването на двигателя, защита от корозия или стабилност на работа при тежки условия.

При пълно спазване на изискванията маслата позволяват да се повиши ефективността при работа с конкретната машина, като удължават нейния живот. 

Публикувана в Агротехника

logo naz

 

 

гр. София 1124, ж.к. Яворов, бл.8, вх.В, ет.1, ап.1
Е-мейл: Този имейл адрес е защитен от спам ботове. Трябва да имате пусната JavaScript поддръжка, за да го видите.
Телефон: (+359) 02 846 43 33
Факс: (+359) 02 846 42 33

  Фейсбук страница на "Гласът на земеделеца"
  Фейсбук страницата на "Пчела и кошер"


Контакти | За реклама | За нас | Условия

Етикети Kaрта на сайта