Петък, 27 Декември 2013 11:12

Грижи за трактора през зимата

Ниските температури затрудняват, а понякога правят и невъзможно, стартирането на дизеловите двигатели. Студът и снегът влошават видимостта по време на движение. За отстраняването на тези проблеми има специални технически течности.

ДВИГАТЕЛНИ МАСЛА
05През зимния период се препоръчва използването на масла от класове SAE OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, които осигуряват възможността за завъртане на коляновия вал на двигателя от стартера при температури съответно: - 35 С, -30 С, -25 С, -20 С, -15 С и – 10 С.
За да се избегнат проблеми при стартирането на двигателя при ниски температури може да се направи следното:
- За загряване на акумулатора преди стартиране на двигателя е необходимо за 5-10 секунди да се включат дългите светлини;
- Преди стартирането на двигателя винаги натискайте педала на съединителя – това ще намали съпротивлението при въртенето на коляновия вал;
- Ако след първите 10 секунди от работата на стартера, двигателят не се е включил, спрете стартера и опитайте отново след минута. Не превъртайте двигателя повече от 20-25 секунди, тъй като това може да изведе от строя акумулатора. Ако по време на повторния опит двигателят не стартира, търсете технически неизправности в стартовата система или захранването на двигателя.
АНТИФРИЗИ
07В системите за течно охлаждане на тракторните двигатели се използват антифризи. Те съдържат приставки, които предпазват от корозия на мед, чугун и стомана. Не винаги, обаче, предпазват алуминия. Повечето антифризи имат температура на замръзване в пределите от -37 С до -40 С.
На пазара се предлагат продуктите на компаниите Mobil (Frostschutz 500, Frostschutz 500+, Permasone, Frostschutz 911 plus), Brutish Petroleum (Nardel 2270/1), BASF (Glysantin), Shell (Glycoshell 402, Glycoshell 511S) и други, които по своите характеристики са от по-нисък клас.
Добавките, по време на работата на двигателя губят своите качества, поради това се препоръчва веднъж годишно да се добавя комплекс от добавки, за да се удължи срокът на използването на антифризите до 3 години. Степента на остаряване на добавките може да се провери с помощта на тестови ленти.
Съвет: качеството на антифриза може да се провери с помощта на денсиметър (ареометър) и универсален хартиен индикатор. Първият трябва да има плътност не по-малка от 1 073 кг на куб. м, а вторият – рН 7-9.
В случай на понижаване на нивото на охлаждащата течност за сметка на изпаряването трябва да се долее дестилирана вода, а загубите в резултат на изтичане трябва да се запълнят чрез доливането на антифриз от съответната марка. Смесването на антифризи от различни производители е нежелателно.
Трябва да се помни, че антифризът е токсично вещество, и в случай на попадане в чавешкия организъм предизвика поражения в централната нервна система и бъбреците.
ДОБАВКИ КЪМ ДИЗЕЛОВОТО ГОРИВО
04За да се повиши надеждността на работата, да се отстрани влагата от системата на захранването на трактора и да се понижи температурата на замръзването на дизеловото гориво при условията на ниски температури могат да се използват специални добавки: Dry Fuel (Wynns, Белгия), Diesel Antigel With ER(Hi-Gear, САЩ), Diesel&Fuel Oil Anti-Gel (CD-2, САЩ), Diesel Conditioner (SCT, MANNOL, Германия).
Съвет: В непредвидени ситуации може да се понижи температурата на замръзването на дизела като се разреди с керосин или бензин, температурата на кристализиране на които е около -60 С. При това трябва да се помни, че керосинът или бензинът трябва да бъдат не повече от 50 на сто от общото количество на дизеловото гориво. В противен случай рязко се понижава цетановото число и вискозитета на сместта, което може да доведе до трудности при стартирането и повишено износване на детайлите на системата на захранването.
СТАРТОВИ ТЕЧНОСТИ
06Предназначени са за стартирането на двигателя при температури, по-ниски от -20 С. Стартовите течности трябва да имат добра изпаряемост при ниски температури, бърза възпламеняемост при силна степен на сгъстяване, високи антикорозионни и противоизносни свойства, ниска температура на замръзване.
Използването на стартови течности позволява да се стартират студени двигатели без предварително загряване при температура до – 40 С. При по-ниски температури двигателят може да се стартира само след предварително загряване на стартовите течности.
НЕЗАМРЪЗВАЩИ ТЕЧНОСТИ ЗА ПОЧИСТВАНЕ НА СТЪКЛАТА
При минусова температура водата замръзва и не постъпва към разпръскващите дюзи. Стандарти в това отношение не съществуват. Всеки производител разработва собствени технически условия. Изискванията се поставят от производителя на техниката в така наречените спецификации.
Съвет: при положителни температури, за по-качествено измиване на стъклата на тракторите, може да се използва не чиста вода, а разтвор на основата на вода и течни миещи препарати, които се използват за измиването на домакински съдове. Съотношението на разтвора е 40-50 милилитра на 1 литър вода.

Profi

Публикувана в Агротехника
Вторник, 24 Декември 2013 11:11

Грижи за трактора през зимата

Ниските температури затрудняват, а понякога правят и невъзможно, стартирането на дизеловите двигатели

. Студът и снегът влошават видимостта по време на движение

. За отстраняването на тези проблеми има специални технически течности

Profi

Двигателни масла

През зимния период се препоръчва използването на масла от класове SAE OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, които осигуряват възможността за завъртане на коляновия вал на двигателя от стартера при температури съответно: - 35 С, -30 С, -25 С, -20 С, -15 С и – 10 С.

За да се избегнат проблеми при стартирането на двигателя при ниски температури може да се направи следното:

. За загряване на акумулатора преди стартиране на двигателя е необходимо за 5-10 секунди да се включат дългите светлини;

. Преди стартирането на двигателя винаги натискайте педала на съединителя – това ще намали съпротивлението при въртенето на коляновия вал;

. Ако след първите 10 секунди от работата на стартера, двигателят не се е включил, спрете стартера и опитайте отново след минута. Не превъртайте двигателя повече от 20-25 секунди, тъй като това може да изведе от строя акумулатора. Ако по време на повторния опит двигателят не стартира, търсете технически неизправности в стартовата система или захранването на двигателя.

Антифризи

В системите за течно охлаждане на тракторните двигатели се използват антифризи. Те съдържат приставки, които предпазват от корозия на мед, чугун и стомана. Не винаги, обаче, предпазват алуминия. Повечето антифризи имат температура на замръзване в пределите от -37 С до -40 С.

На пазара се предлагат продуктите на компаниите Mobil (Frostschutz 500, Frostschutz 500+, Permasone, Frostschutz 911 plus), Brutish Petroleum (Nardel 2270/1), BASF (Glysantin), Shell (Glycoshell 402, Glycoshell 511S) и други, които по своите характеристики са от по-нисък клас.

Добавките, по време на работата на двигателя губят своите качества, поради това се препоръчва веднъж годишно да се добавя комплекс от добавки, за да се удължи срокът на използването на антифризите до 3 години. Степента на остаряване на добавките може да се провери с помощта на тестови ленти.

Съвет: качеството на антифриза може да се провери с помощта на денсиметър (ареометър) и универсален хартиен индикатор. Първият трябва да има плътност не по-малка от 1 073 кг на куб. м, а вторият – рН 7-9.

В случай на понижаване на нивото на охлаждащата течност за сметка на изпаряването трябва да се долее дестилирана вода, а загубите в резултат на изтичане трябва да се запълнят чрез доливането на антифриз от съответната марка. Смесването на антифризи от различни производители е нежелателно.

Трябва да се помни, че антифризът е токсично вещество, и в случай на попадане в чавешкия организъм предизвика поражения в централната нервна система и бъбреците.

Добавки към дизеловото гориво

За да се повиши надеждността на работата, да се отстрани влагата от системата на захранването на трактора и да се понижи температурата на замръзването на дизеловото гориво при условията на ниски температури могат да се използват специални добавки: Dry Fuel (Wynns, Белгия), Diesel Antigel With ER(Hi-Gear, САЩ), Diesel&Fuel Oil Anti-Gel (CD-2, САЩ), Diesel Conditioner (SCT, MANNOL, Германия).

Съвет: В непредвидени ситуации може да се понижи температурата на замръзването на дизела като се разреди с керосин или бензин, температурата на кристализиране на които е около -60 С. При това трябва да се помни, че керосинът или бензинът трябва да бъдат не повече от 50 на сто от общото количество на дизеловото гориво. В противен случай рязко се понижава цетановото число и вискозитета на сместта, което може да доведе до трудности при стартирането и повишено износване на детайлите на системата на захранването.

Стартови течности

Предназначени са за стартирането на двигателя при температури, по-ниски от -20 С. Стартовите течности трябва да имат добра изпаряемост при ниски температури, бърза възпламеняемост при силна степен на сгъстяване, високи антикорозионни и противоизносни свойства, ниска температура на замръзване.

Използването на стартови течности позволява да се стартират студени двигатели без предварително загряване при температура до – 40 С. При по-ниски температури двигателят може да се стартира само след предварително загряване на стартовите течности.

Незамръзващи течности за почистване на стъклата

При минусова температура водата замръзва и не постъпва към разпръскващите дюзи. Стандарти в това отношение не съществуват. Всеки производител разработва собствени технически условия. Изискванията се поставят от производителя на техниката в така наречените спецификации.

Съвет: при положителни температури, за по-качествено измиване на стъклата на тракторите, може да се използва не чиста вода, а разтвор на основата на вода и течни миещи препарати, които се използват за измиването на домакински съдове. Съотношението на разтвора е 40-50 милилитра на 1 литър вода.

Публикувана в Агротехника
Понеделник, 02 Декември 2013 11:03

Зазимихте ли земеделската техника?

Ако не сте, трябва да знаете, че това е цял комплекс от организационни и технологични мерки, осигуряващ защитата на машините, техните двигатели, възли и детайли от корозия, стареене, деформации и други разрушителни въздействия

ПРИБИРАЩА ТЕХНИКА
zim3След завършването на жътвената кампания комбайнът се почиства от растителни остатъци и почва. За по-добро почистване механизмите на машината се превъртат на средни обороти на двигателя в продължение на 5-10 мин. При огледа се отстраняват установените неизправности. Триещите се повърхности на възлите на комбайна се смазват по схема.
Преди поставянето на съхранение всички външни повърхности на прибиращите машини се измиват и продухват със сгъстен въздух до пълното отстраняване на всякаква влага. Контролните и регулаторните отвори във вътрешната част на машината се затварят със специалните капаци.
Овършаващият апарат на зърноприбиращите комбайни от страната на сламотръса се затваря с пластина от влагонепроницаем материал.
Ножовете на режещите апарати се свалят, почистват се от растителните остатъци и корозия, покриват се със защитна смазка, поставят се в специалните калъфи и се отправят към склада.
Допуска се съхраняване на режещите ножове в специални вани, потопени в отработено машинно масло.
Количката на хедера, хоризонталният и наклоненият транспортер се свалят, почистват се от замърсявания и растителни остатъци, измиват се и се продухват със сгъстен въздух. Дървените планки се боядисват, веригите и планките се покриват със защитна смазка.
Разтоварващият прозорец на кожуха на наклонения транспортер и образувалите се пролуки между рамата и кожуха се затварят с брезентово платно или полиетилен. Розетките на хидравличните цилиндри се издърпват вътре в цилиндрите, а излизащата част на розетка се покрива със защитна смазка.
Мотовилата на хедерите на машините се свалят и се слагат на специални поставки. Под мотовилата с дължина над 3 метра трябва да се поставят опори през всеки 2 метра.
При силажоприбиражите комбайни хедерът с раздробителя се свалят и се поставят в копиращ калъф. Хедерите с количките се фиксират на поставки.
ДВИГАТЕЛИ НА ТРАКТОРИ И КОМБАЙНИ
Консервирането на двигателите се провежда директно на трактора или комбайна, където се почистват и продухват със сгъстен въздух. За целта се използват консервиращи масла, които представляват двигателно масло за конкретния двигател и 5%-на инхибиторна добавка.
Консервиращото масло се приготвя при температура на двигателното масло не по-ниска от 15 С, а на нагрятата добавка – не по-висока от 60 С. Използва се маслото, което е налично в картера на двигателя, ако то не е отработило срока си  и не подлежи на замяна. Сместта се разбърква добре. В никакъв случай не бива да се налива инхибиторната добавка направо в картера на двигателя, тъй като ще полепне по стените и няма да има необходимия ефект.
Елементите на горивната система (резервоари, тръби, филтри, помпи, дюзи) се консервират с разтвор, който се състои от смес на дизел и 2-3 % инхибиторна добавка. Температурата на горивото не бива да е под 15 С, а на подгрятата добавка – не повече от 60 С.
За консервация на горивната система и целият двигател трябва да се налее в резервоара за горивото такова количство консервиращ разтвор, което би било достатъчно за работа на двигателя в продължение на 5-8 минути. Също се напълват картера на двигателя и корпуса на горивната помпа до експлоатационно ниво с предварително приготвен консервиращ разтвор. След това двигателят се пуска да работи за 5-8 минути, спира се и при прекъснато подаване на гориво се превърта чрез стартера коляновия вал за 30-60 секунди.
При отсъствие на инхибиторна прибавка, консервирането може да стане със серийни работни масла, които съдържат до 12-14 % различни добавки, в това число противокорозионни.
За консервирането на охладителната система на двигателите, във вода, нагрята до 80-90°С се разтваря 3 % антикорозионна добавка. Приготвената еднородна емулсия се налива в система за охлаждане на двигателя и след 10-15 минути се излива. Кранът за изливането се оставя отворен. Работните повърхности на задвижването на генератора и вентилатора се почистват от следи на ръжда и се консервират.
Тази технология на консервиране осигурява сигурно запазване и защита от корозия на външните и вътрешните повърхности на двигателя в течение на 12 месеца.
АКУМУЛАТОРИ
zim2Преди поставянето на акумулаторите за съхранение се провеждат следните операции:
- външен оглед и проверка на окомлектоваността;
- премахване на окисления слой от клемите и при необходимост, почистване на вентилационите отвори в тапите;
- проверка на нивото на електролита с помощта на стъклена тръба (нормалното ниво е 10-15 мм над защитната решетка);
- проверка на плътността на електролитите с помощта на ареометър;
- проверка на напрежението на клемите.
Акумулаторите, които не са работили дълго време, след зареждането им до плътност на електролита, характерна за конкретната климатична зона. Акумулатори, свалени от машините, след дълъг срок на експлоатация, след пълното им зареждане и изравняване на нивото на електролита, трябва да се поставят на пробно разреждане с ток за 10 часа, за да е сигурна тяхната изправност. Продължителността на разреждането трябва да бъде за акумулатори с плътност на електролита 1, 29, 1, 27 и 1, 25 г на куб.см не по-малко от 7,5 , 6,5 и 5,5 часа съответно. Ако акумулаторите се разредят за по-малко от това време, не се препоръчва оставянето им за съхраняване.
Ако акумулаторите се разреждат за по-дълго от указаното време, трябва напълно да се заредят и да се поставят за съхраняване в чисто състояние. При съхраняването им в помещение с положителна температура, при която по-активно протича саморазреждането, веднъж в месеца те трябва да се дозареждат. Ако акумулаторите се съхраняват при температура от 0 С и по-ниска, дозареждането се прави веднъж на 3-4 месеца.
ГУМИ И ГУМЕНИ МАРКУЧИ НА ХИДРАВЛИЧНИТЕ СИСТЕМИ
Гумите на селскостопанските машини се съхраняват на разтоварени машини, поставени на поставки. Повърхностите на гумите трябва да са измити и след изсъхването им, да са покрити със защитна смес.
Налягането в гумите и при външно, и при съхраняване на закрито, се намалява до 70 на сто от номиналното. Ако гумите се свалят от машините, то те се промиват с вода и се продухват със сгъстен въздух до пълното им изсъхване. Местата, замърсени с горивни продукти, се подсушават и се посипват с талк. Съхраняват се във вертикално положение на разстояние 15-200 мм. На всеки 2-3 месеца се обръщат, като се променя опорната им точка.
На практика тези условия не винаги се спазват - често и гумите, и джантите се поставят на куп. Това е приемливо само ако гумите се намират върху палети и не повече от два броя една върху друга.
Пневматичните камери се поставят вътре в гумите и се напомпват с въздух до вътрешните им размери. Допуска се съхраняване на камери без гуми. За целта те се напомпват леко и се поставят на закачалки със заоблени рамене, радиусът на които е около 200 мм. При такова съхраняване, за да се избегне появата на гънки, камерите трябва периодично да се преобръщат.
В стопанства с достатъчни складови площи, гумите се съхраняват в помещения, в които се поддържа постоянна положителна температура. Помещенията се оборудват с дървени стелажи. Категорично е забранено съхраняването на гуми в едно помещение с горивно-смазочни материали, киселини, основи, бои и други подобни вещества.
Външните повърхности на гъвкавите маркучи на хидравличните системи се почистват от замърсявания и масла. Работната течност от маркучите се излива, а отворите им се запушват с тапи. Допуска се съхраняването на маркучите върху самата машина. Те или се покриват със защитна смес или се завиват с изолиращ материал.
За защита на пневматичните гуми, ръкави и маркучите на хидравличните системи от въздействието на слънчевите лъчи при съхраняване на открито се използва смес от алуминиева пудра със светла смазка в съотношение 1:4 или 1:5.
ЗАДВИЖВАЩИ РЕМЪЦИ
Zim1Пригодните за експлоатация задвижващи ремъци се измиват в топла сапунена вода или се обезмасляват с неетилов бензин, просушават се, посипват се с талк и се връзват в комплект. Може да се съхраняват заедно с други гумени и текстилни изделия. Температурата в помещението трябва да бъде 5-20 С, а относителната влажност на въздуха – 50-70 %.
Клиновидните ремъци се съхраняват на закачалки. Дългите ремъци в разгънато положение се разполагат на няколко едносекционни закачалки, поставени на едно ниво над пода. Ремъците периодично се преглеждат и веднъж в месеца се обръщат, за да се избегнат прегъвания.
При съхраняването на земеделската техника в закрити помещения или под навес, задвижващите рамъци не се свалят, а само се почистват от замърсявания и се оставят в ненатегнато положение.
ВЕРИГИ
Свалените от машините вериги се почистват, обдухват се със сгъстен въздух и се проверяват за механични повреди и издължавания. При увеличаване на средната стъпка на звеното на веригата с над 4 %, тя се бракува.
Пригодността на веригите се проверява, като се измерва средната стъпка на 2-3 участъка, състоящи се от 20 звена. Натягането при контролното измерване трябва да бъде не по-малко от 200 Н.
Пригодните за работа вериги се изваряват за 20 минути в загрято до 80-90 градуса двигателно или трансмисионно масло. След това се навиват, поставят им се етикети, завиват се в опаковачна хартия и се поставят в склада.
Допуска се съхраняването на вериги в закрити вани, потопени в отработено двигателно или трансмисионно масло. При съхраняване на машините в закрити помещения, след преваряването на веригите в маслото, те могат да се върнат обратно, но без да се натягат.

Profi

Публикувана в Агроновини

Във времена, когато на изложението Агритехника се показват комбайни, граничещи с космически технологии, по индийските ниви се появи странна машина, която предизвиква смях, но пък си свърши отлично работата. Комбайн, създаден на основата на трактор John Deere 5310. Специалистите смятат, че този комбайн няма да поеме към поточните линии и промишленото производство. Но пък, кой знае, странни неща се случват в тази далечна и екзотична страна, пише списание Profi.

Публикувана в Агроновини
Четвъртък, 15 Август 2013 10:29

Тайните на мощността

Top Agrar
Около половината от всички трактори в Германия се използват предимно за транспортни работи или за работа със силоотводен вал. Бурно развиващият се пазар на биогаз способства за нарастването на доходите от транспортните дейности. Намаляването на обема на работа по почвообработките и сеитбата в райони с обилна влага, способства за все по-голямото разпространение на машините, задвижвани от силоотводен вал. И за двата вида работи са необходими компактни, но и мощни трактори.
Относителна маса на трактора – това е отношението на масата на трактора към мощността на двигателя (в кг/кВт). За тежките теглителни работи (оран, култивиране и др.) е необходимо тракторът да може ефективно да преобразува мощността на двигателя в теглителна мощност, относителната маса трябва да е около 70 кг/кВт. В този случай допълнителната маса ще доведе само до прекомерно потребление на гориво и намаляване на полезното натоварване. При константна мощност на двигателя относителната маса може да се промени само чрез трудоемката процедура по поставяне и махане на баласт. Но мощността на трактора може да се регулира значително по-лесно с помощта на широко разпространеното днес електронно управление на двигателя. По този начин, иновативните системи за управление на двигателя (Motor-Power-Management) осигуряват оптимална относителна маса в автоматичен режим!
Мощността на двигателя има две съставни части – въртящ момент и брой на оборотите
Те чрез трансмисията и крайното задвижване се предават на колелата. При малки скорости двигателят работи на ниски обороти, съответно, висок въртящ момент. С увеличаването на скоростта на движение, въртящият момент в скоростната кутия намалява, и още при достигане на 30 % от максималната скорост скоростната кутия разполага със значителни резерви от въртящ момент. Системата за регулиране на мощността (Power Management) позволява да се използват тези резерви на въртящия момент, тъй като, започвайки от определена скорост или предавка, се освобождават допълнителни мощности на двигателя.
По сходен начин работи системата за увеличаване на производителността на силоотводния вал – при включване на силоотводния вал, системата осигурява включването на допълнителни резерви от мощност. За да е сигурно, че Boost (увеличаване на мощността) на силоотводния вал няма да доведе до претоварване на задвижването на ходовата част, обикновено се измерва въртящия момент на силоотводния вал.
Нарастване на мощността се постига само при достатъчно висок въртящ момент
Само включването на силоотводния вал също е недостатъчно за използването на потенциала на излишната мощност на двигателя от системата за управление на мощността (например, оран с включен силоотводен вал). Всеки производител има точно написани условия, които трябва да се спазят, за да може системата за управление на мощността да осигури нарастване на мощността за транспортните работи или работа със силоотводен вал.
Още през 1997 година компанията Valmet представи при модела 8750 с номинална мощност 118 кВт/160 к.с. системата Sigma Power като първата система за управление на мощността.веднага щом се включва силоотводния вал и въртящият момент достигне 400 Нм системата Sigma Power увеличавала мощността с 22 кВт до 140 кВт/190 к.с. Нарастването на мощността ставало на една степен и се реализирало механично – чрез регулиране на количеството на впръскваното гориво и регулатор, зависим от налягането на подавания въздух.
Системата Power Management, поставяна от Claas на моделите Axion 840 и 850 позволява да се увеличи мощността с 30 к.с., както при работа със силоотводен вал, така и при транспортните работи. Увеличаването на мощността се реализира на пет степени, по 6 к.с. всяка. В режим на нарастване на мощността на силоотводния вал през задвижващия вал трябва да се отвежда не по-малко от 80 Нм от въртящия момент. При това се измерва не само необходимата мощностност на силоотводния вал, но и производителността на хидравличната помпа. При температура на охлаждащата течност до 99 С е възможен максималния прираст на мощността – 30 к.с. При по-висока температура с всеки следващ градус се деактивира една степен от нарасналата мощност (6 к.с.), а при 106 С системата напълно изключва допълнителното нарастване на мощността. Boost при транспортирането се активира, започвайки от 3 или 4 предавка, тоест при скорост на движението 8-9 км/ч.
Започвайки от 2007 г. John Deere оборудва всичките си модели от сериите 6030 Premium и 7030 Premium, както и 7030 и 8030 с интелигентна система за регулиране на мощността (IPM). Принципът на работа на всички системи на този производител е еднакъв, различава се само големината на Boost (увеличаване на мощността) и условията за включване на системата. Нарастването на мощността на силоотводния вал става не на степени, а с една стъпка и изисква минимална мощност от 6 до 10 кВт. По този начин, част от нарастването на мощността на силоотводния вал винаги е достъпна и за трансмисията.
Характерна особеност на системата на нарастването на мощността при транспортна работа от John Deere са различните характеристики в зависимост от това, дали тракторът ускорява или движението му се забавя (например, при изкачване). При транспортни работи системата IPМ започва да увеличава мощността на двигателя още при скорост на движение от 15 до 23 км/час, при това нарастването на мощността става линейно според увеличаването на скоростта.
Ако скоростта на движението на трактора намалява под пълно натоварване под 20-28 км/час, системата IPM намалява увеличаването на мощността постепено. Само при падането на скоростта с още 5 км/час (от 15 до 23 км/час), IPM започва отново линейно да ограничава мощността на фона на по-нататъшното намаляване на скоростта с 5 км/час. Ако скоростта отново се увеличи, започвайки от 10-18 км/час, става повторно увеличаване на мощността, сега вече дори и при тази по-ниска скорост.
Massey Ferguson също оборудва моделите си, започвайки от серията 6460 със система за регулирана на мощността. При достигането на въртящ момент от 180 нМ се включва едностепенно нарастване на мощността на силоотводния вал. Увеличаването на мощността при транспортиране (Transport Boost) също се включва рано, както и при техниката на Claas. Тази функция може да се активира още при скорост от 8-9 км/час на третата група предавки, при това тук тя също се включва безстепенно.
За активирането на Boost при модела Valtra Т 191 също е необходим висок въртящ момент – 400 Нм. Прирастът на мощността и тук е в една степен и е 14 %. Освен това, моделите от сериите N и Т разполагат с функция за нарастване на мощността при транспорт.
В зависимост от скоростната кутия, функцията може да се активира при превключването на определена предавка или при достигането на определена скорост. Нарастването на мощността при транспортиране в серия Т съответсва на нарастването на мощността на силоотводния вал, а при серия N е с 4-5 % по-ниско.
Изводи:
Иновативните системи за електронно регулиране на мощността на двигателя (Power Management) разкриват допълнителни резерви от мощност както за работа със силоотводен вал, така и при транспортни работи при достигането на определена скорост. Тези системи разширяват сферата на приложение на тракторите, но не винаги са истински оправдани.
Системата е изгодна, ако нарастването на мощността на двигателя е толкова значително, че за постигането на същите резултати без тази система би се наложило закупуването на по-мощен трактор от друг клас.
В обратен случай, може просто да се инвестира в по-мощен трактор от същия клас, който би осигурил достатъчна резерва от мощност за всички извършвани работи.
Освен това, с увеличаването на мощността на трактора трябва да се запазват и пропорциите на относителната маса. Достъпната мощност трябва също да е в хармония с такива фактори като подемна сила, максимални натоварвания на осите, наличните работни органи и системата за охлаждане.

Публикувана в Агротехника

Репортаж от стопанството на един английски фермер.

fast4Докато мнозина все още смятат, че Fastrac е трактор, предназначен предимно за транспортни работи, един фермер от Йоркшир знае, че той е съвсем на мястото си и на полето. След като първоначално е закупил JCB Fastrac с логистични цели, зърнопроизводителят Андрю Конър разбира, че новите модели на JCB са много повече от влекачи.
С последният си трактор Fastrac 8310 с мощност 310 к.с. Андрю вече има изработени над 1000 моточаса за последните 12 месеца и твърди, че машината е точно толкова добра, колкото и конвенционалните трактори, а на пътя просто няма равна.
Заедно с баща си, Андрю Конър обработва 445 хектара зърнени култури, като земята е наполовина негова, а наполовина – под аренда. Необходимостта от трактор-влекач във фермата възниква преди 8 години, когато стопанството се разширява на два блока, отдалечени на около 20 км. При наличието на само едно зърнохранилище на Конър се е наложило да търси решение за транспортиране на прибраната реколта. Той разгледал няколко възможности, една от който била да наеме един Fastrac в най-натоварените периоди от жътвата. Това бил първият тест на машината в стопанството и Андрю веднага оценил нейният потенциал. Така че, закупил Fastrac 3190, който е работил в стопанството му до 2008 г., а след това бил заменен за модела 8250.
Андрю казва: „В сравнение с първият модел, новият е значително подобрен. Но дори и Fastrac 3190 прекрасно изпълняваше работата си в стопанството. С кабината си, която е изместена назад, по-близо до задната ос, за да прилича повече на конвенционален трактор, 8250 е голяма крачка напред и е напълно подходящ за работа на полето“.
fast2Основните задачи на Fastrac-а на Андрю включват подготовка на почвата и сеитба с четириметров Lemken Solitair, култивиране с култиватор Opico, както и дърпането на претоварващото ремарке по време на жътвата.
Андрю обяснява: „Fastrac-а е малко голям за ремаркето, но е толкова лесен за управление, че когато дойде жътва всички оператори се редят на опашка за него. Той също така държи сеялката много добре и неговата мощност и тегло, в комбинация с автоматичното управление, наистина са от голяма полза в хълмистите поля тук“.
И изненадващо, Андрю добавя, че тракторът е много по-пъргав, отколкото изглежда: „Когато го видиш за първи път, си мислиш, че сигурно е тромав, но всъщност видът му заблуждава“.
Всички системи, с които се налага да работи операторът се управляват чрез терминала на трактора. „Първоначално това изисква малко замисляне, но след като веднъж настройките са зададени и запазени, работата става много лесна. Многобройни настройки за различни машини също могат да се задават“.
В допълнение към Fastrac 8250 в стопанството на Андрю Конър работят Valtra T202 и McCormick МТХ 150. Андрю казва: „Използвам ги за по-леките работи, включително за агрегатиране с плуг на нашите песъкливи почви“.
В стопанството на Андрю Fastrac-а е оборудван с навигационна система на Trimble, управлявана от кинематика в реално време. Фермерът твърди, че без нея не би могъл да се справи. „Позволява ти да се концентрираш върху прикачните машини и тяхната работа“.
През пролетта, тракторът Fastrac се наема от съседната ферма за производство на картофи, където работи при формирането на лехите. Мистър Конър казва, че в зависимост от вида на извършваната работа разходът на гориво е много добър. „При работа с претоварващото ремарке направо работи на изпарения. При сеитба изразходва около 10 литра дизел на 4 декара. В сравнение с по-старите модели това е с около 25 на сто по-малко“.
Fastrac 8310 има двигател Agco Sisu Power и работи с добавка на AdBlue за пречистване на изгорелите газове. „Използването на AdBlue не е проблем. И при най-тежката работа, 70-литровият резервоар за AdBlue се налага да се зарежда веднъж на всеки четири зареждания на резервоара за дизел“. Мистър Конър плаща около 30 пенса за литър AdBlue и казва, че за него това не е проблем.
Андрю Конър признава, че ако Fastrac е добър на полето, то той е несравним на пътя. „ Да, останалите производители правят всичко възможно, за да не изостават при своите машини по отношение на скоростта и сигурността, но те все още са далеч от това което Fastrac предлага. С дисковите си спирачки, ABS и пълното окачване, тази машина е несравнимо сигурна и комфортна. Когато излизаш от кабината, просто се чувстваш свеж“.
fast3КУЛТУРИ, ОТГЛЕЖДАНИ В СТОПАНСТВОТО НА АНДРЮ КОНЪР
- Пшеница – 121 хектара
- Ечемик – 121 хектара
- Картофи – 40, 5 хектара
- Грах 9 20924 хектара
- Маслодайна рапица – 61 хектара
- Тревни култури

СПЕЦИФИКАЦИЯ НА JCB FASTRAC 8310 В СТОПАНСТВОТО НА АНДРЮ КОНЪР
- Двигател – 8,4-литров, шест цилиндров Agco Sisu Power
- Максимална мощност – 306 к.с.
- Максимален брой на оборотите – 1, 310 Nm
- Трансимисия – CVT
- Максимална подемност на предното окачване – 10 000 кг

Farmers Guardian юли 2013

Публикувана в Агротехника

Автоматика, безжичен пренос на данни и нови мощностни системи преобразяват живота на съвременните фермери.

tex-2Компютрите, сателитите и електрониката променят драматично оборудването на съвременните ферми. От процеса на създаването през поточната линия до готовите за продажба машини, бързите промени и предимства на технологиите стават причина за най-драматичната еволюция на машините някога.
Дали някои си е представял преди 10 години, че тракторът може да управлява сам себе си, без никакъв оператор в кабината? Автоматичните системи за управление направиха скок от опитни образци на полето до фабрично инсталирани – днес вече много компании представиха трактори без трактористи.
Прецизното земеделие днес е цяла индустрия с най-разнообразни направления и системи. От опционални предложения до стандартно оборудване на машините, днес фермерите могат да използват един-единствен дисплей за сеитба, жътва и всичко между тях. След приемането от производителите на стандарта ISOBUS 11783, фермерите получиха още по-голям избор за управление на работите във фермата. Стандартът ISOBUS осигурява универсална комуникация, така че за дисплея няма значение типът и марката на машините, които контролира, или марката на трактора, където е инсталиран.
Без необходимост от оператор
Няколко компании за земеделска техника представиха проекти, които премахват нуждата от човек в операторската седалка. Автоматизирането на машините намалява нуждата от квалифицирана работна ръка.
Kinze представи проект съвместно с Jaybridge Robotics, като демонстрира трактор в комбинация с претоварващо ремарке, които нямат нужда от оператор. Проектът вече е на етап излизане на полето в реална работа. Компанията разработва и проект и за система за управление на трактор плюс сеялка.
„Целта на проекта е да автоматизира процесите на сеитбата, внасянето на препарати и жътвата”, - казва Браян МакКон, мениджър на проекта на Kinze. „Технологиите, които правят системата възможна са вече на мястото си – RTK GPS, автоматика на машините, като автоматично изключване на съединителя, сензорни технологии”.
В приложението за жътва системата на Kinze синхронизира трактора с претоварващото ремарке с комбайна. Посредством Kinze Integra monitor в комбайна, тракторът намира комбайна на полето, разчита настройките му за разтоварване, следва пътя му, докато ремаркето се напълни и след това се връща до предварително определена позиция на полето.
При сеитбата се използва GPS, за да се определят границите на полето за сеялката и трактора, след това системата изчислява сеитбена карта, която се следва. Системата може да се програмира с познатите препятсвия на полето, а оптични сензори идентифицират непредвидените препятствия.
При демонстрациите на системите за жътва и сеитба е използван трактор на John Deere 8430. Kinze планира да разшири съвместимостта на системата, за да включи и много други марки и модели трактори, пръскачки и друга техника.
Fendt представи неговата версия на автоматична система за трактори на Agritechnika 2011. GuideConnectпозволява един трактор да следва друг по пътя му през полето. С помощта на радио-връзка и GPS-сигнал, тракторите могат да синхронизират своите позиции в реално време. Операторът във водещия трактор контролира функциите на втората машина. Концепцията позволява две машини да работят в синхрон на полето и да заместят един по-голям трактор.
Машина към машина
tex-4Докато автоматичните системи все още не са достъпни за фермерите, то концепцията за свързване на машините вече е реалност.
Системата John Deere Machine Sinc автоматизира техниката по време на жътвата и осигурява информация за механиката, положението и вида на извършваната работа. С натискането на един бутон, позицията на трактора и претоварващото ремарке и скоростта им вече не са в контрола на оператора.
„В жътвата са въвлечени много хора, има много етапи и темпото непрекъснато се забързва,” – казва Марк Брокау, мениджър  в John Deere. „Ако се зададе отправна точка, машината ще се връща там всеки път. Операторите на ремаркетата могат да виждат всички в мрежата, и комбайнът и тракторът си разменят сигнали, когато дойде време за разтоварване”.
Системата включва Machine Communication Radio, GreenStar 3 Display 2630 и приемник StarFirе, които споделят логистична информация между до 10 машини в радиус от три мили.
В началото на 2011 г. на изложението AgConnect Expo Case IH представи своята система машина-към-машина (V2V). Използвайки сигурна радиовръзка, контролната система V2V позволява един оператор да синхронизира размяната на данни, скоростта и управлението на две машини. Например, по време на жътва операторът на комбайна може да контролира и трактора и претоварващото ремарке, за да се осигури непрекъснато разтоварване по време на движение.
Новият отдел на компанията за прецизно земеделие непрекъснато разширява бизнеса си и осигурява най-съвременни технологии, както и специализиран сервиз.
„Прецизното земеделие изисква от нас да бъдем непрекъснато на разположение на фермерите”, - казва Тревър Мехам, мениджър на Case IH Precision Farming.
Case IH и Trimble си партнират за пускането на телематични системи на пазара с две нива на ползване за фермерите. Системите могат да проследяват и управляват до три дузини спуцификации на машините – от местоположение до механично функциониране.
„С проследяването на машините посредством AGCommand (телематичната платформа на AGCO) осигурихме  значително подобряване на организацията на работните процеси и средната производителност посредством централизиране на района, където машината работи”, казва Марк Шаритц, маркетинг директор на AGCO Application Equipment. „Първите фермери, които приложиха технологията, вече разбраха ползите от притежаването на AgCommand на техните машини и продължават инсталирането на системата. Те, например, знаят, кога пръскачката ще трябва да се зареди и точното време, когато да започнат разбъркването на следващата работна смес, като по този начин се премахва изцяло времето за престой на машините за зареждане”.
tex-5CLAAS създаде програма, която позволява на потребителите не само да виждат своите машини по време на работа, но също и да следят други комбайни Lexion в страната. Онлайн платформа показва участващите комбайни по време на работа на полето с подробности като добив на декар, добив на час, общо количество добив, общо количество декари и консумирано гориво посредством интерактивни карти от Google Map. CLAAS Telematics проследява 35 параметра на машините и е опция при всички комбайни от серия 700.
Телематичната система може да се използва за оптимизирането на отношенията между фермерите и дилърите, посредством предоставянето на дистанционна диагностика и откриването на технически проблеми в реално време. Това включва абсолютно всички производители на земеделска техника.
„Технологията трансформира нашия бизнес и тя вече е интегрирана в машините”, - казва Джон Лагеман, вице президент маркетинг на John Deere.
John Deere FarmSight вече е на пазара и е програма, която изцяло промени отношенията между дилъра и фермера. JDLink е първият телематичен продукт на John Deere и е част от стратегията на FarmSight. Всички комбайни от серия S, трактори от 6R, 7R, 8R и 9R, както и пръскачките 4940, а и всички модели след тях, са фабрично подготвени за инсталирането на системата.
Обща картина
Машиностроителните компании в земеделието не са просто фокусирани върху индивидуални продукти, а върху цялостни технологични решения и концепции за ферми.
„Насърчаваме фермерите и дилърите да мислят за технологиите като цялостен интегриран план за управление на фермата, но само в смисъл, че машината държи права линия при управление”, - казва Тод Стюк, маркетинг директор за Северна Америка на AGCO.
Интегрирането на машините и технологиите променя самата структура на бизнеса на производителите на земеделска техника.
CLAAS събра цялото си електронно оборудване под името EASY (Efficient Agriculture Systems by CLAAS). Отделът EASY включва мултифункционален екип, както и сервизни специалисти, продуктови мениджъри, специалисти продажби и много специалисти по електроника в цялата компания.
„За нас EASY е не само игра на думи. (easy означава лесно на английски). Средният фермер е на 57 години и той иска технологията да подобри неговата работа, без да се налага той напълно да разбира самата същност на технологията. Ние трябва да сме при него, за да му помогнем да получи максималното от системите”, казва Лев Магнусон, президент на CLAAS Северна Америка.
Отвъд GPS-ите
Технологията, която се използва в съвременните земеделски машини означава много повече от GPS приложения и прецизни системи за управление. Нови инженерни и двигателни решения излизат на пазара с главната цел икономия на гориво.
След като AGCO представи на пазара безстепенната варитрансмисия CVT при тракторите Fendt през 1995 г., много производители създадоха свои безстепенни трансмисии с безкраен брой на предавките. Тези трансмисии предлагат значително подобрена икономия на гориво, като осигуряват работата на двигателя при най-оптимални обороти.
Всички двигатели на земеделските машини в скоро време трябва да отговарят на стриктните стандарти за вредните отработени газове Tier 4 Interim. Производителите се опитват да го постигнат посредством две системи – селективна каталитична редукция (SCR), която третира преработените газове с разтвор на урея AdBlue и с филтър за твърдите дизелни частици, които предвижда няколко рециркулационни цикъла на газовете. С тези нови двигатели и повишени разходи, производителите избраха да използват нови технологии, за да намалят загубите.
„Като производител ние знаем, че заедно с технологията, която трябва да отговори на новите стандарти за преработените газове, трябва да осигурим повече печалба от нашите машини, за да бъдат оправдани по-скъпите двигатени системи”, - обясняват от CLAAS.
Стандартът Tier 4 Final ще влезе напълно в сила през 2014 година, което означава, че всички производители скоростно разработват нови модели. Case IH, първият производител, които публично обяви своята стратегия за посрещане на стандарта Tier 4 Final, каза, че ще използва единствено технологията SCR за своите машини с мощност над 100 к.с.
tex-6Разводняване на дизела
Гледайки в бъдещето компаниите се опитват да намерят нов източник на енергия за земеделските машини и преосмислят мощностните системи.
През 2009 г. New Holland представи трактор с двигател, който работи с водород. Все още в процес на усъвършенстване NH2, еволюира от концептуален модел към машина с мощност от 100 к.с., нова CVT трансмисия, увеличен въртящ момент, амортесирано предно окачване и точка за прикачване на преден товарач. Използвайки за база модела Т 6.140, NH2 има два електрически мотора под капака, един за движение и един за работа на силоотводния вал. Машината може да работи до три часа в зависимост от натоварването. Тракторът вече премина тестове на полето във ферма в Италия – първата енергийно независима ферма на New Holland.
През 2008 години инеженерите на CLAAS започнаха да изучават задвижването на машините и системите за мощността, за да максимализират ефикасността. В резултат те създадоха машината, наречена ETRION с електрическо задвижване.  Днес отделът CLAAS Power Systems придвижва проекта на следващо ниво, за да увеличи мощността, скоростта, маневреността, ефективността и кабината за оператора. Проектът включва и установяването на предни и задни точки на навесване.
Идеята за електрическо задвижване е представена на Agritechnika през 2007 от John Deere, през 2009 г. от Беларус и през 2011 г. от швейцарският Rigitrac.
Ако си спомним, че преди 10 години автоматичните системи за управление едва навлизаха във фермите, то какво ли можем да очакваме да донесе следващото десетилетие?
Farm Journal

Публикувана в Агроновини
Какви документи са необходими на физическо / юридическо лице за първоначална регистрацията на следната техника: колесен трактор; тракторно ремарке; друга самоходна техника.
Документите, които са необходими, за да се извърши регистрацията, са следните:
1. Писмено заявление за регистрация;
2. Документ за собственост – фактура и договор за покупко-продажба – с данни за марката, модела, вида и фабричните номера на рамата;
3. Документ за платена застраховка „Гражданска отговорност“;
4. Документ за самоличност на собственика;
5. Копие за актуално състояние на фирмата и БУЛСТАТ;
6. Декларация с нотариална заверка на подписите, че на техниката не е извършвана първоначална регистрация съгласно ЗДвП и ще се ползва само за земеделска и горска работа;
7. Ако техниката е нова – ЕО – сертификат за съответствие с одобрения тип.
Публикувана в Агротехника
Четвъртък, 07 Март 2013 10:38

CASE IH представи Maxxum

Тракторът е продължение на тенденцията технологията на големите машини да се прилага при по-ниските класове. Новият Maxxum има CVT трансмисия. Разположен класово между Puma и Farmall, четирицилиндровият Case Maxxum вече има CVX версия. Той е наличен в моделите 110, 120 и 130 CVX EP.
Машината има 4,5-литров двигател Fiat, който използва добавката AdBlue, и boоst система, която дава допълнителна мощност от 22 к.с., скорост от 50 км/час се постига при икономичникте 1 750 об/мин.
Максималното тегло на повдигане на машината е 7,8 тона, а хидравличната помпа е с капацитет от 125 литра в минута.
Произвежданият в Австрия Maxxum ще бъде наличен на пазара от януари 2014 година.

Публикувана в Агроновини

Как да се проектира нов трактор с мощност 440 к.с. с участието на общност от ентусиазирани селскостопански механизатори?

Това е предизвикателството, предложено от DEUTZ-FAHR с Проект 440к.с.
Общност от почти 4000 регистрирани потребители са последователи на създаването на този нов трактор стъпка по стъпка. Те не само могат да наблюдават различните етапи от развитие, те също така могат да си взаимодействат и да участват пряко, свободно да предлагат мнения и коментари, след всеки завършен етап от проекта.
В рамките на обхвата на платформата, освен чрез изразяване на мнение, индивидуалните потребители имат възможност да създадат своя лична страница, чрез която те могат да влязат в контакт с различни членове на общността, да създадат своя собствена ферма и дори да обменят снимки и коментари.
На изложението EIMA, компанията представи своето приложение 440 к.с. за iPhone и iPad. Това ще позволи на потребителите на уеб общността http://www.440hp.com да следват и постоянно да проверяват напредъка по проекта, подпомагайки на DEUTZ-FAHR да проектират и разработят нов трактор, който ще бъде същински коктейл от технология, мощност, ефективност и качество.
SDF

Публикувана в Агротехника

logo naz

 

 

гр. София 1124, ж.к. Яворов, бл.8, вх.В, ет.1, ап.1
Е-мейл: Този имейл адрес е защитен от спам ботове. Трябва да имате пусната JavaScript поддръжка, за да го видите.
Телефон: (+359) 02 846 43 33
Факс: (+359) 02 846 42 33

  Фейсбук страница на "Гласът на земеделеца"
  Фейсбук страницата на "Пчела и кошер"


Контакти | За реклама | За нас | Условия

Етикети Kaрта на сайта